同一款車型，在國外只賣5萬美元，來到中國卻搖身一變賣到100多萬元，究竟是關(guān)稅高還是經(jīng)銷商太黑心？連日來，人民網(wǎng)汽車頻道記者通過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了問題的根源——關(guān)稅只是替罪羊，而經(jīng)銷商也是弱勢群體，各大進口汽車廠商才是最大利益獲得者。
從海外到國內(nèi) 價格飆升近三倍 寶馬M3海內(nèi)外差價驚人
曾在美國生活多年的程先生，去年回國后購買了一輛寶馬M3轎車，“我在美國也是開這款車，售價大概5萬多美元，折合人民幣也就30萬出頭。回國一看，這款車的指導(dǎo)價竟然要110萬元。”他非常吃驚，想不明白為什么同一款車，漂洋過海后，價格竟然會變得這么高。“目前寶馬在美國也沒有運營中的生產(chǎn)工廠，寶馬在美國也屬于進口車啊……”程先生感到十分費解。
此前，人民網(wǎng)汽車記者已經(jīng)盤點過進口車車價的計算方式，簡單來說，國內(nèi)進口車的價格除利潤以外主要由5部分構(gòu)成，即：到岸價格（國外裸車價格）、關(guān)稅、消費稅、增值稅和經(jīng)銷商費用（包括車輛運輸費用、報商檢的費用、集港倉儲費用、許可證費用、經(jīng)銷商利潤等）。
目前，我國進口車的關(guān)稅稅率已經(jīng)從剛剛加入WTO時期的100%回落到了25%，雖然相比其他國家仍然較高，但是關(guān)稅早已不是進口車車價過高的主要因素。
另外，經(jīng)銷商處也沒有獲得太高的利潤。此前人民網(wǎng)汽車頻道記者曾經(jīng)采訪過全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長韓峰，他表示，“進口車經(jīng)銷商處的利潤其實不像大家想象的那么高。以進口車在國外售價折合成人民幣為準，有20%就非常了不得了。”韓峰說，“以寶馬X5 xDrive 35i為例，國外零售價折合成人民幣為30萬元，20%的利潤即是6萬元，再除去人力、物力的成本，經(jīng)銷商的利潤所占比例在售價100萬的車型來說，實在是不算高。”
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前北美市場銷售的2011款寶馬M3車型售價約為5.48萬美元，折合人民幣33.59萬元。漂洋過海來到中國后，指導(dǎo)價立刻飆升到110萬元，價格相差3倍多。
制定價格廠家說了算 中國沒有分銷權(quán) 暴利盡歸廠商
據(jù)了解，2005年以前，國外汽車廠家只能負責生產(chǎn)車輛并出口，由國內(nèi)的貿(mào)易公司負責進口和總批。2005年，商務(wù)部正式頒布了《汽車品牌銷售管理辦法》，規(guī)定境內(nèi)外企業(yè)都可以授權(quán)總代理或總經(jīng)銷。也就是說，外國品牌如奔馳、寶馬都可以直接在中國設(shè)計獨資總經(jīng)銷商，自己造車、自己賣、再由自己制定價格標準。一個人扮演出口、進口、批發(fā)三重角色，出口的數(shù)量和價格當然也是自己說了算，巨額利潤開始流向海外。
中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金告訴記者：“我國的關(guān)稅在世界上來說不低，但其實廠商利潤高才是導(dǎo)致進口車高價的最主要原因。由于我國的汽車品牌管理營銷辦法存在一些弊端，導(dǎo)致外國廠商在中國市場攫取了巨額利潤。國外廠商現(xiàn)在基本是‘產(chǎn)銷一條龍’，從某種意義上可以稱之為一種縱向壟斷了。”
“現(xiàn)在政府管理汽車行業(yè)的部門大約有十幾家，造成了誰都可以管，但是誰又都不好管的亂象。”徐秉金表示對汽車行業(yè)未來發(fā)展的擔憂，“有這樣的背景下，再加上現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理辦法》出臺，將中國經(jīng)銷商權(quán)拱手讓人，利潤全都賺到了外國廠家手中。”
“我國汽車行業(yè)最大的資源優(yōu)勢在于市場，如果把市場丟了，話語權(quán)沒了，自主發(fā)展、自主創(chuàng)新甚至引進技術(shù)，都會受到極大的影響。”說起這些，徐秉金頗感痛心。他認為，目前的《汽車品牌銷售管理辦法》有很大問題，亟待調(diào)整改善。
消費者購車態(tài)度趨于理性 豪車價格或?qū)⑾陆?/p>
“目前尚沒有證據(jù)表明各汽車廠家之間串通一氣搞價格聯(lián)盟。”著名汽車行業(yè)分析師鐘師說，各汽車品牌都會根據(jù)對標車型的價格和配置進行定價，這種現(xiàn)象被看作是是一種“自然的默契”。