據(jù)報(bào)道，受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，外加交通、環(huán)境、限購(gòu)、限牌等因素的制約，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)告別了高速增長(zhǎng)期。“轉(zhuǎn)方式”、“調(diào)結(jié)構(gòu)”，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的科學(xué)發(fā)展，是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
不再“風(fēng)景這邊獨(dú)好”
業(yè)內(nèi)人士把進(jìn)口汽車(chē)稱(chēng)作中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“金字塔的塔尖”。這部分市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)起著技術(shù)標(biāo)桿和消費(fèi)風(fēng)向標(biāo)的作用，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“晴雨表”。
業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)計(jì)，前三季度，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)保持20%左右的增速，依舊是拉動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總體增長(zhǎng)的主體力量。盡管如此，行業(yè)庫(kù)存高、終端價(jià)格探底，以及經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力大幅度下降等，卻依然是現(xiàn)實(shí)狀況，這必須引起業(yè)內(nèi)人士的高度重視。
在整個(gè)汽車(chē)業(yè)面臨一系列新挑戰(zhàn)的大環(huán)境下，進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不再是“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。首先，銷(xiāo)售增幅正呈現(xiàn)逐步放緩的趨勢(shì)。1-9月，全國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售87.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%，增速與1-8月相比，有所放緩。其次，品牌分化，排量下移。除了傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)品牌以外，諸多品牌在中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是“百花齊放”；在排量方面，3.0升以下進(jìn)口車(chē)型的市場(chǎng)份額占84.4%，其中，2.5-3.0升排量區(qū)間進(jìn)口車(chē)型的市場(chǎng)份額最大，而1.5-2.0升排量區(qū)間車(chē)型的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)最快。第三，庫(kù)存加大，價(jià)格異動(dòng)明顯。進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)正在由賣(mài)方市場(chǎng)迅速轉(zhuǎn)向買(mǎi)方市場(chǎng)。
“讀懂”中國(guó)及其消費(fèi)者才能站穩(wěn)展望
2013年進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)，僅靠增長(zhǎng)數(shù)字、不限制擴(kuò)大規(guī)模的策略，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的新變化和新挑戰(zhàn)。如何調(diào)整策略、穩(wěn)中求進(jìn)、尋求可持續(xù)發(fā)展，如何推動(dòng)廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者等多方構(gòu)建和諧共贏的市場(chǎng)關(guān)系，這是輪胎業(yè)內(nèi)外人士共同關(guān)注的話(huà)題。事實(shí)上，中國(guó)人均汽車(chē)消費(fèi)水平和保有量還不高。全世界共有65億人，保有汽車(chē)量達(dá)11億輛，即百人保有量約為15-16輛；
中國(guó)13億人，汽車(chē)保有量在1億輛左右，百人汽車(chē)保有量約為7-8輛，是世界平均水平的一半。這就意味著，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還大有潛力可挖，在汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)、新能源技術(shù)、汽車(chē)金融服務(wù)等重要領(lǐng)域，都存在很大的改進(jìn)余地。
要想在中國(guó)取得成功，首先要“讀懂”中國(guó)及其消費(fèi)者。只要進(jìn)口汽車(chē)品牌能夠真正適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和用戶(hù)的需求，有效借鑒國(guó)際市場(chǎng)成功的經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際，梳理好銷(xiāo)售渠道，并逐步完善提高服務(wù)品質(zhì)，在未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，進(jìn)口汽車(chē)會(huì)站得更穩(wěn)。
本報(bào)記者王建軍
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進(jìn)口車(chē)由“賣(mài)方市場(chǎng)”變“買(mǎi)方市場(chǎng)”
日前，一份最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)整體進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的平均庫(kù)存周期達(dá)到了將近3個(gè)月，有80%以上的進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商存在庫(kù)存過(guò)高問(wèn)題。前三季度，市場(chǎng)人士曾經(jīng)預(yù)計(jì)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)將保持20%左右的增速，但行業(yè)庫(kù)存高企、價(jià)格下探、經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力大幅下降的情況卻接連出現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售增幅正在呈現(xiàn)逐步放緩的趨勢(shì)，1~9月份中國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)89.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.5%，與6、7、8、9月的進(jìn)口汽車(chē)增幅相比，呈逐月下降的趨勢(shì)。
對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在近日表示，由于刺激汽車(chē)消費(fèi)政策相繼退出以及一線(xiàn)城市限購(gòu)限牌等因素影響，自2011年以來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)由高速發(fā)展進(jìn)入了低速增長(zhǎng)期，今年的汽車(chē)市場(chǎng)依然延續(xù)了去年的低迷，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)也難以獨(dú)善其身。顯然，在庫(kù)存壓力之下，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。市場(chǎng)人士紛紛表示，中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面已經(jīng)一去不復(fù)返，已經(jīng)從賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了買(mǎi)方市場(chǎng)。（三秦都市報(bào)）