日前,幾大日系汽車品牌不約而同發(fā)表聲明,表示將在未來降低本土整車產(chǎn)能。先是日產(chǎn)和豐田兩大日系廠商表示,將削減在日本本土的產(chǎn)能。接著是本田汽車也宣布暫定明年起將埼玉制造廠的產(chǎn)能減少一半。消息一出,大家的第一反應就是日系進口車將迎來提車難或漲價,或是這樣的變化會給歐洲車、美國車帶來更多客戶?
去年,一場日本大地震也曾造成日系車減產(chǎn),當時的減產(chǎn)牽動了整個車市。那么,這一次日系車在日本本土的減產(chǎn),是否也會產(chǎn)生如同去年一般的影響呢?這么說來,想買日系進口車,是不是得抓緊下手了?
價格回彈空間不大
我們都知道,市場經(jīng)濟講的是供求關系,供應量和需求量之間的變化,影響著價格的浮動。那么,現(xiàn)在日系進口車的減產(chǎn),是否意味著接下來它們的價格會往回躥?這樣回漲的價格,是否會讓本身就難賣的車子,變得更難賣呢?業(yè)內(nèi)人士普遍認為,減產(chǎn)涉及的車型,很有可能在價格上會有變化,但是具體幅度很難說。
“要說到影響,可能是車價上的影響。因為很多買我們車子的人,都是買第二輛車了。原車賣不出好價錢,他們買新車的預算也對應地少了。很多人還是喜歡我們這個品牌,所以會選擇降級買車。”英菲尼迪博信4S店總經(jīng)理郭美辛透露,目前雖然整體車市比較淡,但是作為一個相對小眾的品牌,店里的銷量并不算太差,總體還是處于一個比較平穩(wěn)的狀態(tài)。
郭美辛說,品牌最初就選擇了放棄價格戰(zhàn),加上本身定價就比較合理,議價空間不大,所以目前的優(yōu)惠力度不大。如果接下來車子的產(chǎn)量減少,價格肯定會往回彈。至于排隊加價這種情況,倒是不大可能出現(xiàn)。至于價格回彈造成的影響,她認為這是正常的市場波動造成的,再者即使回彈,力度也不會太大,消費者應該可以接受。
斯巴魯康橋新辰店銷售部吳經(jīng)理也持有同樣的觀點。他說,目前來看,店里的客流量明顯比去年同期少很多。但是進口車不同于國產(chǎn)車,經(jīng)銷商往往沒辦法從廠家獲得降價補貼,因此就算現(xiàn)在需要以價換市,他們能做的也只是“意思意思”,不敢有太大動作。相應的,即使是將來車子減產(chǎn)了,回彈的空間也不大。畢竟現(xiàn)在不是客人在等車還故意減產(chǎn),價格往回走太多,消費者肯定會有其他選擇。
“震后”搶購不會重演
那么,廠方的減產(chǎn),是否也從某個角度說明,目前的汽車市場已經(jīng)飽和呢?其實不然,至少對于中國市場來說,這些年來的汽車銷量一直在增加,無車一族還有很多,市場潛力還有待開發(fā),飽和之說還為時尚早。日系車減少在日本本土的產(chǎn)量,應該說是一種全球性的戰(zhàn)略調(diào)整,而非僅僅針對中國市場。
面對尚未飽和的市場,減產(chǎn)帶來的漲價,似乎會造成潛在客戶的流失。廣豐全通店總經(jīng)理李國輝倒不這么認為,他說,現(xiàn)在消費者的心態(tài)大多是買漲不買跌,可見減產(chǎn)漲價不會對銷量產(chǎn)生太多消極影響,甚至會有刺激作用。
回想去年日本地震,同樣是減產(chǎn),一些日本進口車卻“遭到”搶購。當時的雷克薩斯甚至賣到脫銷,價格也漲得厲害。那今年的減產(chǎn),是否會讓歷史重演呢?
李國輝回憶道,去年3月日本地震后,日本進口車4月的訂單被全部取消,到了5月陸續(xù)恢復部分貨源,直到9月才恢復正常。他們店里一直在售的埃爾法(配置 圖庫 口碑)就一度斷貨,在那段貨源緊缺的日子里,也放大了加價的幅度。他說,那段時間里,由于斷貨和加價的原因,的確流失了一部分客源,但是相對來說,每輛車的利潤也增加了不少。
說到此番減產(chǎn),李經(jīng)理認為當年如同搶購雷克薩斯一般的場景不可能重演。“現(xiàn)在說車市淡,不光是因為供大于求,更多的原因是整體經(jīng)濟不景氣,消費者的消費熱情不高,而且很多購車者都在持幣觀望,等待著最佳的抄底機會。”他說,這個“底”是什么很難講,因此減產(chǎn)并不意味著價格見底,自然也不意味著能點燃購車者的熱情。