新一代奔馳S級(jí)的上市令自動(dòng)駕駛（或說(shuō)無(wú)人駕駛）成了一大熱詞。戴姆勒表示，計(jì)劃在2020年之前成為全球第一個(gè)發(fā)表自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企。其他汽車企業(yè)也紛紛跟進(jìn)，李書福在上周的武漢全球汽車論壇上稱，沃爾沃將在2020年正式推出無(wú)人駕駛的汽車。日產(chǎn)汽車也有類似打算。而被視作“喬布斯第二”的穆斯克則放言，2020年太久，3年即可推出無(wú)人駕駛汽車。貌似自動(dòng)駕駛會(huì)在分分鐘到來(lái)。但我們真的放心讓汽車自己駕駛嗎？
這種懷疑并非針對(duì)技術(shù)層面。自從谷歌開發(fā)的無(wú)人駕駛汽車經(jīng)過(guò)路試拿到了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州汽車管理部門簽發(fā)的駕駛許可證后，相信從技術(shù)角度出發(fā)，無(wú)人駕駛不成問(wèn)題。老牌汽車巨頭奔馳也在法蘭克福車展上用一場(chǎng)無(wú)人駕駛秀賺足了人們的眼球，而接下來(lái)的事實(shí)更讓人尖叫，出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)的這輛奔馳S500智能駕駛車輛在8月份已完成從德國(guó)Mannheim 到Pforzheim之間超過(guò)100km行駛，這正是奔馳創(chuàng)始人貝塔·奔馳的太太當(dāng)年首次駕車長(zhǎng)距離走過(guò)的那段旅程。這段旅途包括城市與郊區(qū)的各種復(fù)雜路況，車子時(shí)速達(dá)到120公里/小時(shí)。事實(shí)勝于雄辯，在行駛的汽車?yán)铮隈{駛員的位置上看書、寫文章、吵架……似乎已不是科幻片里才有的情節(jié)。
但我仍不放心將方向盤徹底交付于汽車本身。法律層面的問(wèn)題先放在一邊，比如出了事故，責(zé)任如何認(rèn)定。中國(guó)道路的復(fù)雜性就難以令無(wú)人駕駛成真。要想讓車子自己駕駛，必定要依賴?yán)走_(dá)和攝像頭，同時(shí)汽車本身還必須是一個(gè)非常懂得且嚴(yán)格遵守交通規(guī)則并會(huì)緊急避險(xiǎn)的駕駛員。而眾所周知，中國(guó)道路上，很多機(jī)動(dòng)車、行人、自行車是完全無(wú)視交通規(guī)則存在的。加塞、強(qiáng)行并線、搶行……這樣的行為每天都在上演。讓行車電腦去對(duì)付這些事，它如果能表達(dá)自己的情感，一定會(huì)嚇得尖叫，然后不知所措，最后直接死機(jī)。
即使是在交通設(shè)施完善，駕駛員、行人、自行車都非常守規(guī)矩的歐美國(guó)家，自動(dòng)駕駛也不見得會(huì)受到追捧，且不說(shuō)熱愛駕駛的德國(guó)人是否愿意放棄駕駛樂(lè)趣，很多人也許更擔(dān)心電腦終歸不是人腦，在某種特定情況下，部分程序也許會(huì)失控、失靈。
但無(wú)人駕駛也并非噱頭，其很多相關(guān)技術(shù)比如自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等，都作為輔助駕駛技術(shù)令駕駛員更輕松。我們期待隨著無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)的開發(fā)與成熟，我們的有車生活能更輕松、更安全、更有樂(lè)趣。（文/記者 李東穎）