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          評論:憶當年東歐也有家轎夢

          評論:憶當年東歐也有家轎夢

          2013-10-17 09:51:23

          來源:京華時報

            前兩天,在捷克的MB小城,參觀斯柯達汽車博物館,從2001年起,我曾多次來到這里,110多年歷史的斯柯達有許多經(jīng)典車型,足以讓車迷一飽眼福。

            然而,有一塊展板是我從來沒有看過的。導游介紹說,上個世紀下半葉,捷克老百姓想買上一輛斯柯達,過程艱巨得難以想象。首先預付2萬克朗,接下來苦等6到10年。終于接到提車通知,還要帶上食物和毛毯,夜以繼日地排兩三天的隊,才能把車買到手。

            接下來,用車也不省心。展品臺上擺著工具箱、行李架、地圖、汽油桶。當年開車和修車是同樣重要的手藝;車小,出門旅行,行李要綁在行李架上;周末加油站不開門,所以要自備汽油;沒有GPS,地圖當然不能少。

            不過斯柯達在前蘇聯(lián)東歐集團還是技術最靠譜的。前些年在柏林,我領教過東德唯一的家庭車“特拉比”,車門還是硬紙做的,車里沒有音響,因為車內(nèi)一片轟鳴,連說話都聽不見。這樣的車也要排隊等幾年,而且?guī)资隂]任何技術改進。難怪東德人拼上性命也要翻越柏林墻。

            上世紀90年代,我不斷在報刊上呼吁轎車進入家庭,中國老百姓也擁有出行現(xiàn)代化的權(quán)利。當時我曾經(jīng)在文章中寫道:二戰(zhàn)后,蘇聯(lián)一直對老百姓強烈的轎車需求反應冷漠。直到70年代才引進技術生產(chǎn)“拉達”小轎車。然而產(chǎn)量低,質(zhì)量差,長期供不應求。90年代,終于決定在卡瑪河畔新建一座年產(chǎn)90萬輛微型轎車的工廠,無奈轎車廠尚未建好,蘇聯(lián)已經(jīng)解體,這段歷史值得深思。

            從90年代中期,中國放開了限制老百姓擁有轎車的禁忌。2001年,國家開始鼓勵轎車進入家庭。造就了中國汽車市場十年井噴。常有人對我說,就是你鼓吹家庭轎車,造成了今天的排放污染和交通擁堵。其實轎車進入家庭是經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律使然,今天轎車暴增帶來的問題,正是規(guī)律對于幾十年的限制決堤后帶來的懲罰。如果今天北京兩千多萬百姓還是如當年的我輩,天天頂風冒雨蹬自行車和擠公交或步行,那才是真正的災難呢。(李安定)

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