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          評論:汽車品牌獨家總代理是壟斷嗎?

          評論:汽車品牌獨家總代理是壟斷嗎?

          2013-10-18 09:42:12

          來源:國際商報

            一個多月前,進口車“暴利”、“壟斷”的話題在主流媒體上著實鬧騰了一陣,如今沒見到有關(guān)政府部門拿出什么相應(yīng)的手段來,主流媒體對此也黑不提白不提了。但小季和老邊沒忘了這回事。

            小季:接著上次的問題,憑什么在中國一個汽車品牌只能有一家總代理,這不是壟斷嗎?讓他一家控制價格和服務(wù),對消費者明顯不利。

            老邊:你先回答一個問題。憑什么河北雙環(huán)就不準生產(chǎn)奔馳車?讓德國戴姆勒-奔馳一家控制奔馳車的生產(chǎn),這不是壟斷嗎?這對消費者明顯不利。對不對?

            小季:您這不是惡心我嗎?這個問題應(yīng)該讓央視來回答。我關(guān)心的是,這種汽車品牌單一渠道的銷售和服務(wù)對消費者有什么好處,“平行進口”、多一個渠道,對消費者有沒有壞處?

            老邊:打個比方,你從一個非授權(quán)經(jīng)銷商那里買了一輛進口捷豹,的確比4S店便宜很多,但沒過多久發(fā)動機就出毛病了,原因是這款車是從中東一家經(jīng)銷商那里“串貨”串來的水貨,是一款根據(jù)中東的氣候、路況、油品和相關(guān)法規(guī)開發(fā)的中東版車型,沒有經(jīng)過中國有關(guān)部門的“3C認證”,所以水土不服。你找這家經(jīng)銷商,折騰了幾回,就是修不好,你要求退貨,一直拖著,直到有一天發(fā)現(xiàn)人家撤了,關(guān)門失蹤了,你也就傻眼了。

            小季:那可以找捷豹授權(quán)的4S店修車或退換,很多著名品牌都是全球聯(lián)保的。

            老邊:你都不看看剛剛實施的汽車三包法規(guī)。那里面第一章第四條說了:本規(guī)定所稱三包責(zé)任由銷售者依法承擔。賣給你捷豹的那家經(jīng)銷商跑了,人家捷豹的4S店憑什么要承擔責(zé)任?

            再說汽車全球聯(lián)保,寶馬去年就停止了,在中國也就剩下奔馳一家了,而且奔馳的全球聯(lián)保與三包也不掛鉤。

            小季:那為什么歐洲國家允許汽車“平行進口”、多渠道經(jīng)銷?

            老邊:我又該說這叫傻子了。你應(yīng)該把人家的相關(guān)法規(guī)和監(jiān)督、執(zhí)行機制,消費者維權(quán)情況,以及商家的信譽等等,與我們這里做一個對比,之后再談該不該開放“平行進口”。換句話說,在歐洲,經(jīng)銷商要是賴賬、逃跑,可就麻煩大了;而我們這里,那可是輕而易舉的,消費者可就麻煩大了。

            小季:有專家說,在中國,家電可以進大賣場,多渠道經(jīng)營,為什么汽車不可以?

            老邊:這跟為什么不能在菜攤上賣海爾彩電是一個道理,因為產(chǎn)品的技術(shù)含量不同,價值不同,買賣雙方的成本和責(zé)任的大小不同。一輛汽車除了復(fù)雜的動力、底盤系統(tǒng)和車身外,還要把彩電、冰箱、電腦、空調(diào)等電器聚合在自己身上,帶著你不管春夏秋冬繞世界跑,出了問題就可能要命,也可能顛覆一個苦心經(jīng)營多年的品牌,它和一臺彩電的關(guān)系就像彩電與白菜的關(guān)系一樣。

            小季:但不管怎么說,非授權(quán)經(jīng)銷商賣的水貨就是比4S店便宜,貨色其實也差不多。

            老邊:你知道總代理為一款新車進口做“3C認證”要花多少錢嗎?200萬元以上,車型越豪華,認證成本越高。碰撞測試就要廢了3輛車,碰一輛賓利按排量和車型不同,少則400多萬元,多則900多萬元。你知道一個豪華車品牌總代理每年營銷、政府公關(guān)、媒體公關(guān)、社會責(zé)任項目的費用是多少個億嗎?你知道一個產(chǎn)品召回,廠家和總代理要花多少錢嗎?你知道總代理、授權(quán)經(jīng)銷商和非授權(quán)經(jīng)銷商相比,要繳納多少種類的稅費嗎?你知道授權(quán)經(jīng)銷商和非授權(quán)的硬件投入、人員培訓(xùn)等等要花多少錢,銷售和售后服務(wù)水平有多大差別嗎?你把這些都搞清楚、算清楚了,也就知道非授權(quán)經(jīng)銷商的水貨為什么便宜了。

            小季:您不能一桿子打翻一船人。我認識一些非授權(quán)經(jīng)銷商,硬件、軟件都很先進,主要技術(shù)、維修人員也是從4S店招來的,可以同時做幾個品牌的汽車,很專業(yè),信譽也不錯,而且成本低。

            老邊:你說的不錯,但有幾個問題。一個是這樣的經(jīng)銷商在非授權(quán)經(jīng)銷商中有幾個?消費者怎么判斷誰好、誰賴?品牌總代理授權(quán)的4S店也有好賴之分,消費者倒霉碰上賴的,糾紛解決不了,還有總代理和廠家兜著,可是到了非授權(quán)經(jīng)銷商那里,可就沒譜了。

            還有,一些非授權(quán)經(jīng)銷商的設(shè)備的確不錯,不少技術(shù)維修人員也的確是從4S店挖來的,但現(xiàn)在的汽車技術(shù)日新月異,各品牌都有自己的訣竅,車輛維修需要的硬件設(shè)備有所不同,軟件需要不斷升級,技術(shù)維修人員需要由總代理和廠家來不斷進行專業(yè)培訓(xùn),非授權(quán)經(jīng)銷商跟得上嗎?我認識一位高端品牌4S店的工程師,他說,以前在一個中檔品牌店里做,產(chǎn)品技術(shù)變化不多,比較輕松,而現(xiàn)在干得很累,動不動就出來一個新技術(shù),你就必須要跟上,否則,就無法解決用戶的產(chǎn)品問題。商務(wù)部實施《汽車品牌銷售管理實施辦法》,要求汽車廠商實行國際通行的汽車品牌授權(quán)經(jīng)營模式,在中國設(shè)立獨家總經(jīng)銷,授權(quán)經(jīng)銷商進行該品牌的銷售服務(wù),保障消費者利益,這就是一個根本原因。

            小季:但獨家總代理,聽上去就跟壟斷有關(guān)。

            老邊:這完完全全是偷換概念。品牌是一個體系,大體上由廠家、產(chǎn)品、總代理和經(jīng)銷商組成,從生產(chǎn)到流通各個環(huán)節(jié)都有這個品牌自己的一套標準和規(guī)矩,為的是最大限度地贏得客戶,同時使自己盈利。在一個品牌體系內(nèi)反壟斷,干涉人家的內(nèi)政,非要這個品牌多渠道經(jīng)營,根本就是找錯了對象。什么是壟斷?一個超級經(jīng)銷商,把中國市場上所有汽車品牌都捏在自己手里,給不同的品牌定價、定服務(wù)標準,或者它與另一個超級經(jīng)銷商達成相關(guān)的默契,這才稱得上是壟斷。實際上,在中國競爭的汽車品牌有上百個,它們之中有誰達成過價格默契而且加起來的市場份額能占到半數(shù)以上?

            小季:聽您一說好像問題挺簡單的,那為什么一些專家總是說汽車品牌總代理制的壟斷問題?這事好像鬧了好幾年了,也沒鬧出個名堂。

            老邊:那些專家?我看主要就是汽車流通協(xié)會的幾個人。這個協(xié)會代表誰的利益?當然是經(jīng)銷商的利益,而且在所謂“獨家壟斷授權(quán)”問題上主要代表的是非授權(quán)經(jīng)銷商的利益,與授權(quán)經(jīng)銷商也是有沖突的。有的協(xié)會理事自己就是非授權(quán)經(jīng)銷商。但他們面對媒體時,就喜歡拿消費者利益說事,其實他們的目的往往與消費者不搭界,不過是拉大旗作虎皮,而媒體一聽到這個就亢奮得頭暈?zāi)垦?,如果不是背后有什么交易的話。你可要看長眼,少跟著瞎起哄?。ê蝸觯?/p>

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