特斯拉正在電動車領(lǐng)域創(chuàng)造著奇跡。對于它未來的發(fā)展，盡管業(yè)界也存在著爭論與質(zhì)疑，但不妨先看３組數(shù)據(jù)。
今年上半年美國電動車銷量超過了混動車；同時，美國特斯拉汽車公司(Tesla Motors)發(fā)布的2013年一季報顯示，公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，旗下的產(chǎn)品電動車Model S，更是成為北美豪華車銷量冠軍；第三組數(shù)據(jù)來自香港,8月底接受預(yù)訂以來，特斯拉已在香港預(yù)售約400輛。
特斯拉重振了美國電動車市場的信心，它的熱力與榜樣力量，更是延續(xù)到全球電動車市場。特斯拉為何異軍突起，成功突圍？
與如今的輝煌相比，成立于2003年的特斯拉可謂生不逢時。通用、福特、豐田等大型汽車制造商當(dāng)時相繼終止了自己的新能源汽車項(xiàng)目，并宣布新能源汽車產(chǎn)業(yè)沒有出路。
而身兼特斯拉董事會主席、CEO和產(chǎn)品架構(gòu)師數(shù)職的穆斯克恰恰為特斯拉選定了這條“沒有出路”的出路。不同的是，特斯拉沒有刻意強(qiáng)調(diào)電動車與傳統(tǒng)燃油車的關(guān)聯(lián)。它試圖引導(dǎo)人們以全新的理解來接受這個全新的事物，從而繞開了很多新能源汽車的傳統(tǒng)障礙。
特斯拉最大的成功在于對商業(yè)模式的勇敢創(chuàng)新。它沒有遵循其他汽車企業(yè)從低端進(jìn)入的傳統(tǒng)路徑，反而一步跨入豪華車領(lǐng)域，10萬美元的門檻，百公里加速性能超過阿斯頓馬丁，就是為了吸引更多的高端客戶前來，贏得業(yè)界名聲。2008年之后，公司進(jìn)入第二個階段，全新開發(fā)的S車型將入門門檻降低至5萬美元，480公里的續(xù)航能力，全面證明了主流電動車擁有超越燃油汽車的能力。而在第三階段，大量低價電動車型將進(jìn)入市場，穆斯克希望年產(chǎn)50萬輛的目標(biāo)能夠很快達(dá)成。
特斯拉的成功，給中國市場帶來了什么？
首先是給電動汽車私人市場帶來了巨大的示范效應(yīng)。中國電動汽車私人市場一直徘徊不前。而特斯拉在私人市場的銷售成功，則有助于消費(fèi)者更加了解電動汽車，更加愿意接受電動汽車，而不是固執(zhí)地認(rèn)為電動汽車只是實(shí)驗(yàn)室里的產(chǎn)品。
其次，特斯拉代表了一種商業(yè)思想的成功，這一點(diǎn)恰是國內(nèi)企業(yè)欠缺的。正如比亞迪董事長王傳福所言，“分分鐘造出特斯拉”，特斯拉在技術(shù)層面對國內(nèi)企業(yè)而言并非一騎絕塵。但受限于目前國內(nèi)的政策環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國內(nèi)電動車的個人銷售至今難以大規(guī)模啟動。而造成我國電動車企業(yè)在私人消費(fèi)市場原地踏步的最重要原因，是缺乏對商業(yè)模式的探索和設(shè)計(jì)，一直被動等待政策而缺乏先行一步、勇敢試錯的勇氣與實(shí)力，以及引領(lǐng)市場的信念。
應(yīng)當(dāng)看到，政府的補(bǔ)貼和環(huán)境營造固然重要，但整車企業(yè)是商業(yè)模式創(chuàng)新過程的主導(dǎo)者。只有當(dāng)越來越多的整車企業(yè)成功進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新時，我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化才有望實(shí)現(xiàn)。（童 娜）