據(jù)了解，到今年7月底，示范城市的新能源汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了47800輛，全國(guó)范圍新能源汽車(chē)超過(guò)了6萬(wàn)多輛，增速明顯地加快。
核心技術(shù)仍在追趕
我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于“充電期”，應(yīng)在電機(jī)、電池和電動(dòng)系統(tǒng)等方面加大技術(shù)投入，縮小與日韓等國(guó)家的差距
應(yīng)該說(shuō)，10多年的堅(jiān)持發(fā)展，使我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼日前表示，從2001年實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，到2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，至今已經(jīng)初步構(gòu)建成包括新能源汽車(chē)整車(chē)、零部件和關(guān)鍵技術(shù)在內(nèi)的創(chuàng)新體系。以鋰電池為例，2009年，鋰電池的成本約為5元/瓦斯，目前成本已經(jīng)下降近50%，能量密度提高了一倍以上，單體電池的循環(huán)壽命也顯著提高。全國(guó)動(dòng)力電池的年產(chǎn)量可以達(dá)到200億瓦斯，可以滿足20萬(wàn)輛汽車(chē)的配套。
但是也應(yīng)當(dāng)看到，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，我國(guó)仍處于“充電期”，與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距。
羅蘭貝格管理咨詢（上海）有限公司執(zhí)行總監(jiān)張君毅說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵領(lǐng)域是電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)。
從電機(jī)方面看，中國(guó)是電機(jī)生產(chǎn)大國(guó)，基礎(chǔ)尚可。但也有專(zhuān)家認(rèn)為，電機(jī)控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，中國(guó)企業(yè)并沒(méi)有完全掌握。電控系統(tǒng)中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠進(jìn)口。
在電池領(lǐng)域，中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉認(rèn)為，就目前情況來(lái)看，磷酸鐵鋰可以做出高性能動(dòng)力電池，但核心材料技術(shù)仍掌握在日本企業(yè)手中。鋰離子電池的4種核心材料——正極、負(fù)極、隔膜和電解液占全部成本的65%至70%，這些核心材料的全球最大生產(chǎn)商，目前幾乎都是日本企業(yè)。
除了純技術(shù)方面的差距，陳清泉認(rèn)為，電網(wǎng)、整車(chē)廠和電池廠的合作同樣是產(chǎn)業(yè)短板。
抓住政策機(jī)遇期
一度陷入低谷的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今年迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，要抓住未來(lái)5年的關(guān)鍵時(shí)期，打通環(huán)節(jié)，制定長(zhǎng)期計(jì)劃，幫助產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提速
一度由于市場(chǎng)低迷而陷入低谷的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，今年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。隨著特斯拉的成功突圍，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)再現(xiàn)生機(jī)。
近幾個(gè)月，主流汽車(chē)廠商紛紛向外界積極傳遞其電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略進(jìn)程。日前，寶馬集團(tuán)宣布，將在今年的德國(guó)法蘭克福車(chē)展上向公眾展示其i3電動(dòng)車(chē)。2014年上半年，這一寶馬首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)將在美國(guó)、中國(guó)、日本和其他市場(chǎng)上推出。對(duì)于電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略一直沒(méi)有明確表態(tài)的奧迪這次也躍躍欲試，一汽大眾總經(jīng)理張丕杰對(duì)媒體表示，“一汽與奧迪已經(jīng)在插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上達(dá)成共識(shí)，目前正在做產(chǎn)品導(dǎo)入的前期市場(chǎng)調(diào)研。”他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“這件事已經(jīng)進(jìn)入深入執(zhí)行的階段。”另有消息透露，奔馳與中國(guó)自主車(chē)企比亞迪合資的電動(dòng)車(chē)品牌——騰勢(shì)，近日也完成了經(jīng)銷(xiāo)商布局。
對(duì)于此次4部委聯(lián)合發(fā)布的新補(bǔ)貼政策，業(yè)界高度關(guān)注。但是，除了明確補(bǔ)貼政策外，推動(dòng)電動(dòng)車(chē)快跑，還有幾個(gè)相關(guān)環(huán)節(jié)需要打通。專(zhuān)家指出，發(fā)展該產(chǎn)業(yè)首先應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，如果連充電插頭都不一樣，電動(dòng)汽車(chē)的普及從何談起？此外，有關(guān)部門(mén)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)管控。此前，電動(dòng)汽車(chē)因技術(shù)問(wèn)題常出現(xiàn)一些安全故障，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這樣的問(wèn)題可能會(huì)給產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。
羅蘭貝格合伙人沈軍說(shuō)，長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍會(huì)保持向上發(fā)展的勢(shì)頭，“這不能僅靠政府扶持，未來(lái)必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)合作，尤其是需要來(lái)自電力行業(yè)的支持。因此，我國(guó)應(yīng)從標(biāo)準(zhǔn)、補(bǔ)貼等方面加緊制訂可持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)期計(jì)劃，抓住未來(lái)5年的關(guān)鍵時(shí)機(jī)。”(記者 童 娜 劉 瑾)