昨天早上7時(shí)，在快速公交1號(hào)線南苑路果園站附近，不時(shí)有黑摩的、電動(dòng)自行車闖入快速公交專用道，影響快速公交正常運(yùn)行。特約攝影 董德
從來(lái)都是“肉包鐵”怕“鐵包肉”，然而，在中國(guó)首條快速公交線路——快速公交1號(hào)線的封閉專用道里，電動(dòng)自行車和黑摩的有的上演“生死時(shí)速”，有的故意慢行擋道，將快速公交原本四五十公里的時(shí)速拖慢到20公里以內(nèi)。有些黑摩的甚至逆行載客，險(xiǎn)象環(huán)生。
就在上周最后一個(gè)工作日早高峰，兩輛黑摩的在快速公交1號(hào)線專用道內(nèi)相撞，直接逼停這條“封閉”快線，導(dǎo)致大紅門橋站甩站長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多小時(shí)。該線路調(diào)度組長(zhǎng)鄭偉無(wú)奈地說(shuō)：“類似的事故有時(shí)一天就能碰上兩三起。”
1趟車碰上6起“闖入者”
昨天上午8時(shí)58分，一輛快速公交1號(hào)線從木樨園橋站剛起步，就碰上一輛電動(dòng)三輪車在封閉公交專用道內(nèi)“畫龍”，騎車人與乘車的一名身著黑色西服的女士聊著天，偶爾還單手扶把，空出一只手來(lái)比比劃劃?？焖俟坏呐緳C(jī)無(wú)奈踩了腳剎車，儀表盤顯示的車輛時(shí)速一下從30多公里滑到了20公里以內(nèi)。
“嘀嘀……”聽到兩聲短促的鳴笛，騎車人扭頭瞟了眼身后的公交車，一歪把，將車又往路中央挪了挪。由于封閉的專用道寬度有限，大公交只能一路“尾隨”跟到了下一個(gè)十字路口。紅燈亮，公交車站住了，電動(dòng)三輪車往前搶了過(guò)去，駛出了專用道。
往前開行至南苑路果園站，車速剛提起來(lái)，一輛摩的居然逆行直愣愣地沖過(guò)來(lái)。公交司機(jī)趕緊剎車靠邊慢行，而摩的司機(jī)在窄窄的單行道里絲毫不減速，迎頭貼著大公交的車身和專用道的隔離欄飛馳而過(guò)。
從前門到德茂莊一路，記者數(shù)了數(shù)，一共碰到6次非機(jī)動(dòng)車闖入專用道的情況。
車隊(duì)總結(jié)闖行高峰時(shí)刻表
快速公交1號(hào)線的隊(duì)長(zhǎng)叫王世華，他見證了這條快速公交剛開通時(shí)的輝煌：線路由德茂莊開往前門，全長(zhǎng)16.35公里，集中了公交專用道、封閉式中央島式車站、自動(dòng)屏蔽門等優(yōu)勢(shì)，開通之初，外省市紛紛前來(lái)取經(jīng)。很多南城百姓都將其視為首選的交通工具。
然而現(xiàn)在，一個(gè)棘手的問(wèn)題擺在了王世華的面前：遇上非機(jī)動(dòng)車硬闖專用道，身形龐大的公交車只能亦步亦趨地跟在后邊，快速公交“快”不起來(lái)了。
“這已不是快速公交第一次被迫減速。”王世華坦言，上一輪給線路添“堵”的多是私家車，高峰期由于小汽車的闖入，專用道里外都堵成一鍋粥。直到2010年，交通部門在線路中途設(shè)置了探頭，違規(guī)的私家車一下子就少了。“可是，不怕探頭的非機(jī)動(dòng)車又闖了進(jìn)來(lái)。”
如今，車隊(duì)總結(jié)出一份“非機(jī)動(dòng)車硬闖高發(fā)時(shí)刻表”：每天6時(shí)到7時(shí)，16時(shí)到17時(shí)，黑摩的和電動(dòng)自行車闖入的情況最明顯。鄭偉拿著一張地圖解釋說(shuō)，南苑路果園站、大紅門橋站等車站周邊分布了很多商品批發(fā)市場(chǎng)，這兩個(gè)時(shí)間段正好是他們上下班高峰期。“很多從業(yè)人員都是騎著電動(dòng)車走專用道，有時(shí)運(yùn)貨也占用這條道，一些黑摩的司機(jī)更是長(zhǎng)期霸占著專用道。”
“闖入者”致發(fā)車間隔拉大
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這些非機(jī)動(dòng)車“闖行”嚴(yán)重的區(qū)域內(nèi)，專用道的隔離欄桿銹跡斑駁，原本筆挺的欄桿不是這兒凹進(jìn)去一塊兒就是那兒凸出來(lái)一角。一輛摩托車干脆停在一處凹彎里，車主卻不見蹤影。鄭偉說(shuō)：“這些都是非機(jī)動(dòng)車撞的，為了躲避處罰，如果撞得嚴(yán)重了，他們就干脆棄車逃走。”