北京、上海出臺了搖號購車、車牌拍賣的政策引起一時(shí)熱議,廣州緊隨其后,于7月1日頒布了配額的汽車限購令。至此,北上廣三大一線城市均采取了購車限制政策,共同擔(dān)任起這一政策的探路者,而北京搖號購車一年半時(shí)間的試水究竟給車市及市民生活帶來了怎樣的變化,值得一探究竟。
在2010年12月23日北京限購政策頒布之后,根據(jù)次年第一季度的銷售數(shù)據(jù)顯示,2011年3月份北京交易新車約為25500輛,環(huán)比2月增長了43.22%,但同比2010年3月的銷售量卻下降了57.53%。2011年第一季度的累積交易量為61336輛,同比2010年第一季度銷售量下降了116322輛,增長率為-65%。
通過一組簡單的數(shù)據(jù)不難看出,限購令的頒布對汽車行業(yè)的銷售量有不小的打擊,2011年的汽車銷售量同比均為負(fù)增長,而僅第一季度的銷售總量也低于全國平均銷售水平。這無疑為北京汽車經(jīng)銷商們增添了不小的壓力,各經(jīng)銷商不得不使出渾身解數(shù),以吸引數(shù)量有限的購買者。
在改善出行條件方面,北京市交通委主任劉小明表示:通過建設(shè)、管理、數(shù)量調(diào)控等多種手段,北京緩解道路擁堵取得一定效果。2011年嚴(yán)重?fù)矶潞椭卸葥矶聲r(shí)間基本上得以減少,路網(wǎng)在早、晚高峰的平均運(yùn)行速度提高了10%以上。
此外,在限車令頒布之后,北京市民對此也是各抒其詞。
很多開車出行的群眾表示道路擁堵情況有所改善,認(rèn)為搖號購車在一定程度上限制了北京汽車保有量的增長,為緩解交通壓力起到了作用。但是,對于有購車需求的消費(fèi)者來說,也有自己一肚子的苦水。很多想要買車的市民表示,搖號中簽率太低了,從一開始就報(bào)名搖號至今無果。針對以上情況,北京市政府秘書長周正宇曾表示,如果三年連續(xù)沒搖中號,有關(guān)部門會根據(jù)其需求情況放寬政策。
隨著人們生活水平的提高和社會發(fā)展的趨勢,購車的需求仍會逐年增多,而限號、拍賣等一切手段,都只是暫時(shí)緩解了汽車保有量快速增長的問題,隨著時(shí)間推移和需求的不斷旺盛,單純的限購定然無法完全解決問題,是否該從規(guī)劃、管理、駕車文明等各個方面加以改善和約束,從而徹底的解決交通擁堵問題。另外完善公共交通設(shè)施,讓更多人選擇公共交通工具出行,也是另一個緩解交通壓力的手段。
目前,一線城市交通方面的主要矛盾,可以稱之為日益增長的購車需求與日益嚴(yán)重的交通壓力的矛盾!但愿在政府、社會、個人等多方面的努力下,徹底解決掉這一讓人談其色變的問題?。ǖ谝卉嚲W(wǎng))