與珠海橫琴新區(qū)面臨的兩個(gè)行政區(qū)域間存在博弈相類(lèi)似，從2002年試水一體化算起，迄今，西咸融合已10余年，西咸一體化過(guò)程中不乏西安與咸陽(yáng)兩個(gè)城市間的“較量”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至目前，除了城市區(qū)號(hào)的統(tǒng)一以及開(kāi)通屈指可數(shù)的直達(dá)公交線路，主導(dǎo)西咸一體化的“咸陽(yáng)涇渭新區(qū)+西安灃渭新區(qū)”變成西咸新區(qū)管委會(huì)+五個(gè)組團(tuán)的模式外，時(shí)間的推移并未讓兩座毗鄰的城市更近一步。
由于行政區(qū)劃和主體利益不同，夾在兩市中間的西咸新區(qū)成立三年來(lái)成績(jī)平平，并未嘗到兩座城市結(jié)合帶來(lái)的甜蜜果實(shí)，向東北擴(kuò)張的西安和向西北發(fā)展的咸陽(yáng)，均與西咸新區(qū)背道而馳。
西咸新區(qū)表面的一體化，更像是一場(chǎng)包辦婚姻，難言幸福，對(duì)于上述情形，有學(xué)者提出“三分咸陽(yáng)”，來(lái)完成真正的西咸融合。
西安與咸陽(yáng)，這么近，卻又那么遠(yuǎn)！
橫跨西安和咸陽(yáng)的渭河咸陽(yáng)橫橋（以下簡(jiǎn)稱(chēng)橫橋），北接咸陽(yáng)暢通無(wú)阻，南接西安卻被禁止通行，兩座城市給出了兩種截然不同的待遇。
以上只是西咸一體化交通困窘的一個(gè)縮影。事實(shí)上，西安咸陽(yáng)的公交系統(tǒng)迄今亦未能真正實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，兩市的公交系統(tǒng)只能到達(dá)兩市邊界，未能進(jìn)一步延伸。
西咸一體化蹣跚十年有余，但時(shí)間的推移并未讓兩座毗鄰的城市更近一步。
交通困局：橫橋兩年未通 公交難實(shí)現(xiàn)對(duì)接
27歲的趙博（化名）為某商業(yè)銀行的銷(xiāo)售人員，家住西安的他被分派到咸陽(yáng)支行工作，每天都要往返于西安和咸陽(yáng)之間。8點(diǎn)上班的他，基本會(huì)6點(diǎn)半出門(mén)，先坐225路公交到西安漢城路，然后坐往返于兩座城市之間的59路，到達(dá)咸陽(yáng)。
到了漢城路，已經(jīng)將近7點(diǎn)，趙博急匆匆跳上一輛即將滿員的59路，然后找了個(gè)空位坐下，“今天比較幸運(yùn)，這輛車(chē)快滿了，就能馬上開(kāi)。”
59路，是西安咸陽(yáng)兩市一體化實(shí)現(xiàn)交通無(wú)縫對(duì)接的一個(gè)縮影。陜西省委、省政府在去年出臺(tái)的《關(guān)于省市共建大西安 加快推進(jìn)創(chuàng)新型區(qū)域建設(shè)的若干意見(jiàn)》中，提出將加快大西安便捷交通建設(shè)，支持兩市主城區(qū)加密城市路網(wǎng)和西咸公交無(wú)縫對(duì)接。
不過(guò)，令人遺憾的是，西安咸陽(yáng)的公交系統(tǒng)迄今未能實(shí)現(xiàn)真正無(wú)縫對(duì)接，兩市的公交系統(tǒng)只能到達(dá)兩市邊界，未能進(jìn)一步延伸。
以59路為例，其始發(fā)站為西安漢城路（近城西客運(yùn)站），終點(diǎn)站為咸陽(yáng)火車(chē)站，從西安西邊到咸陽(yáng)東邊。“這相當(dāng)于城際班車(chē)了，它主要是把西安邊上的人拉到咸陽(yáng)。”趙博稱(chēng)，“西安到咸陽(yáng)有三路公交，副59路車(chē)次太少，K630公交從西安東郊起始，沒(méi)幾站就坐滿了，太擠又難等，就59路合理些，但不能刷卡。”
事實(shí)上，除以上三條線路，其余諸如西安K606路和701路公交車(chē)僅在西咸交界處與咸陽(yáng)的21路公交車(chē)站點(diǎn)對(duì)接，所謂的兩市公交無(wú)縫對(duì)接，似乎更多停留在口頭。
“兩市公交系統(tǒng)要聯(lián)網(wǎng)的話，除非西咸一體，不然西安已經(jīng)成熟的公交網(wǎng)絡(luò)，憑什么讓你突然插進(jìn)去。”咸陽(yáng)交通運(yùn)輸管理局一位官員坦言。
如果說(shuō)，公交難以無(wú)縫對(duì)接是西咸一體化交通困局的一個(gè)現(xiàn)象，那么被視作西咸一體化的標(biāo)志性工程——連接兩市的橫橋，修建多年未打通，則更具有代表性。
橫橋全長(zhǎng)4275米，南起西安未央?yún)^(qū)尚稷路與草灘八路十字，北連秦漢新城秦漢大道，雙向六車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速為60公里每小時(shí)，總投資5.37億元，2009年開(kāi)建，原計(jì)劃2011年建成。
不過(guò)，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這座大橋成了“斷橋”，至今難以通行。位于草灘八路和尚稷路交匯處，是大橋連接西安的一段路，這段路近1公里的路坑坑洼洼塵土飛揚(yáng)，與已修好的橋面形成強(qiáng)烈反差。