中新網(wǎng)珠海9月5日電 (郭軍 謝珍 孟慶虎)9月5日10時(shí)18分，由廣珠城際公司投資建設(shè)、中鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程--珠機(jī)城際金海特大橋主跨鋼梁成功合龍。金海大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，同時(shí)也憑借49.6米的橋面寬度，創(chuàng)造了目前公鐵兩用多塔斜拉橋?qū)挾鹊氖澜缂o(jì)錄。
世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍 孟慶虎 攝珠機(jī)城際金海特大橋全長(zhǎng)1369米，起自珠海橫琴新區(qū)，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機(jī)場(chǎng)東路，是珠機(jī)城際鐵路二期關(guān)鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，中間為160公里/小時(shí)的雙線城際鐵路，兩側(cè)為100公里/小時(shí)的雙向六車道高速公路。
世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍 孟慶虎 攝“精度控制是合龍階段的最大工作難點(diǎn)，合龍精度誤差必須控制在1毫米以內(nèi)�！敝需F大橋局五公司副總經(jīng)理、金海大橋項(xiàng)目經(jīng)理陳曉劍介紹說，大橋鋼梁制造時(shí)溫度為20至25攝氏度，而夜間鋼梁的溫度為28.5至32攝氏度，由于兩側(cè)橋墩為塔梁墩固結(jié)，受熱脹冷縮影響，使得合龍口寬度小于合龍段的制造長(zhǎng)度。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過在合龍口采用對(duì)頂裝置的方式，施加主動(dòng)對(duì)頂力，調(diào)節(jié)縱向間隙，抵消溫差伸長(zhǎng)量。同時(shí)微調(diào)合龍口兩端轉(zhuǎn)角和標(biāo)高，確保沖釘能順利插打，最終實(shí)現(xiàn)高精度合龍。
世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍 孟慶虎 攝據(jù)悉，金海特大橋鋼結(jié)構(gòu)由4個(gè)鋼主塔、8個(gè)大節(jié)段鋼梁、39塊標(biāo)準(zhǔn)鋼箱梁(含3個(gè)合龍塊)組成，共計(jì)5.2萬(wàn)噸鋼梁及鋼塔。其中4個(gè)鋼主塔、8個(gè)大節(jié)段鋼梁由中鐵大橋局自主設(shè)計(jì)打造的中國(guó)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗號(hào)”3600噸起重船架設(shè)。
世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍 郭軍 攝金海特大橋于2018年4月開工，自入場(chǎng)施工以來(lái)，面對(duì)多個(gè)臺(tái)風(fēng)和高溫暴雨等不利條件，以及疫情帶來(lái)的諸多困難，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮迎難而上，圓滿完成各節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)。目前，大橋已全面進(jìn)入橋面系施工階段，確保10月份進(jìn)入鋪軌工程，明年達(dá)到通車條件。屆時(shí)，從珠海金灣到橫琴僅需10-15分鐘，從珠海機(jī)場(chǎng)到拱北僅需25分鐘，將大大縮短珠海主城區(qū)和西部城區(qū)的交通時(shí)間。
世界首座公鐵同層多塔斜拉橋主跨合龍儀式現(xiàn)場(chǎng) 郭軍 攝珠海市區(qū)至珠海機(jī)場(chǎng)城際軌道交通工程橫琴至珠海機(jī)場(chǎng)段位于珠海市境內(nèi)，該工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，也是內(nèi)地及珠三角地區(qū)聯(lián)系香港澳門的重要客運(yùn)通道。項(xiàng)目建成后有利于實(shí)現(xiàn)與澳門輕軌的便捷對(duì)接，有效緩解通關(guān)人流壓力，創(chuàng)新口岸通關(guān)模式，有利于推進(jìn)橫琴自貿(mào)區(qū)的建設(shè)和深化珠澳合作，對(duì)珠海推進(jìn)交通內(nèi)暢外聯(lián)、打造“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市、融入粵港澳大灣區(qū)國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義。(完)