中新網(wǎng)8月21日電(汽車頻道王槊) 近日關(guān)于“中國(guó)車價(jià)全球最貴”話題的討論不絕于耳，而中國(guó)的進(jìn)口車價(jià)，尤其是豪車價(jià)格高出國(guó)外成倍乃至數(shù)倍已是不爭(zhēng)的事實(shí)。日前，知名汽車營(yíng)銷專家，原北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉做客中新網(wǎng)汽車頻道視頻訪談時(shí)表示，進(jìn)口車價(jià)高不能光怨經(jīng)銷商，消費(fèi)者也有責(zé)任，消費(fèi)高價(jià)進(jìn)口車很重要的原因就是面子問題，經(jīng)銷商的心態(tài)就是既然加價(jià)多少消費(fèi)者都愿意買，那不賣高價(jià)白不賣。這種奇特的消費(fèi)行為助長(zhǎng)了進(jìn)口車三倍、五倍的價(jià)格。
進(jìn)口車價(jià)高別光怨經(jīng)銷商消費(fèi)者有責(zé)任
對(duì)于國(guó)內(nèi)進(jìn)口車價(jià)高的原因，蘇暉表示，進(jìn)口車價(jià)格包含制造商、總代理商的成本、費(fèi)用、利潤(rùn)，以及一系列關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、3C認(rèn)證稅等一系列稅，車輛出庫(kù)到店，還要加上經(jīng)銷商的費(fèi)用。此外，匯率對(duì)車價(jià)影響也很大。上述因素相加，使一輛進(jìn)口車拿到4S店的市場(chǎng)價(jià)格變得非常高。
不過蘇暉同時(shí)表示，除了上述原因外，消費(fèi)者的盲目熱捧也推高了進(jìn)口車價(jià)。蘇暉舉例說，一輛奧迪Q7，2010年時(shí)托關(guān)系都很難買到，甚至要加價(jià)20萬(wàn)、30萬(wàn)。一輛售價(jià)298萬(wàn)元的頂配路虎覽勝，2011年更要加價(jià)至少60萬(wàn)到70萬(wàn)，這樣加價(jià)自然就把車價(jià)推得非常高，利潤(rùn)就不只是兩倍的問題，可能是三倍、四倍的問題。
富二代拆遷戶推高車價(jià)人傻錢多不賣高價(jià)白不賣
蘇暉表示，消費(fèi)高價(jià)進(jìn)口車很重要的原因就是面子問題。比如買路虎這樣的車，并不一定是他喜歡高端的越野車，而更多是愛面子。此外，也要看誰(shuí)在買這種高端車。路虎、法拉利、保時(shí)捷這些高端進(jìn)口車大多是私營(yíng)企業(yè)家、富二代在大量消費(fèi)。還有一種，近幾年以北京為例，2010年，北京的豪華車有50%被拆遷戶買走了，因?yàn)楹芏嗖疬w戶，比如大興修建機(jī)場(chǎng)，就會(huì)給他們一大筆拆遷費(fèi)，這也促成了他們消費(fèi)的畸形。
蘇暉說，經(jīng)銷商就是這種心態(tài)——既然我加60萬(wàn)，你還得托關(guān)系買，加多少你都愿意，那我不賣高價(jià)白不賣。這種奇特的消費(fèi)行為助長(zhǎng)了進(jìn)口車三倍、五倍的價(jià)格。蘇暉說：“說中國(guó)進(jìn)口車之所以價(jià)格那么高，有一句話叫”錢多人傻“，非常形象地反映出國(guó)內(nèi)消費(fèi)高端進(jìn)口車的人的心態(tài)，你助長(zhǎng)了這種高價(jià)格，成倍價(jià)格的進(jìn)口車的市場(chǎng)，如果我們冷靜下來，能夠客觀消費(fèi)，價(jià)格也抬不了這么高。”
汽車流通協(xié)會(huì)未配合發(fā)改委調(diào)查車企壟斷但壟斷的確存在
近日有媒體稱，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)正配合發(fā)改委，對(duì)各品牌汽車的售價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，以確定車企是否存在違反《反壟斷法》的行為。蘇暉對(duì)此說法進(jìn)行了否認(rèn)，稱流通協(xié)會(huì)內(nèi)部對(duì)這一說法并不認(rèn)可。
蘇暉稱，發(fā)改委委托中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)行調(diào)查，這件事不符合實(shí)際。他表示，這不是汽車經(jīng)銷商和代理商之間的行為，而是屬于政府之間的行為，應(yīng)該由發(fā)改委親自操作。如果發(fā)改委要委托調(diào)查，一定是由政府發(fā)言人公布這個(gè)事情。蘇暉表示，到目前為止，從官方網(wǎng)站，從各方面沒有查到有關(guān)的信息，而且中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)內(nèi)部對(duì)此也并不認(rèn)可。
但他同時(shí)表示，中國(guó)的汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來確實(shí)存在壟斷行為。
蘇暉說，中國(guó)車市的壟斷現(xiàn)象最早從上海大眾開始合資生產(chǎn)桑塔納開始，到現(xiàn)在合資車占到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)份額60%就一直存在，在進(jìn)口車領(lǐng)域也是一樣，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。只是有些時(shí)期由于市場(chǎng)的原因表現(xiàn)不太明顯，但近兩年表現(xiàn)得比較明顯。
消費(fèi)者保護(hù)法規(guī)太軟弱買車前是上帝買車后是“孫子”
對(duì)于國(guó)內(nèi)頻繁出現(xiàn)汽車維權(quán)糾紛，甚至豪車也出現(xiàn)維權(quán)難問題這一現(xiàn)象，蘇暉表示，與國(guó)外有完善的消費(fèi)者保護(hù)法相比，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者保護(hù)制度非常弱。只有法規(guī)的條文，而沒有執(zhí)行的技術(shù)和保證。蘇暉說，制造商、經(jīng)銷商都必須遵守法律，而不是愿意不愿意的問題，出了問題不能把責(zé)任先推到消費(fèi)者，消費(fèi)者找消協(xié)投訴，找媒體曝光。蘇暉表示，他經(jīng)歷過很多豪華車消費(fèi)糾紛，消費(fèi)者就算投訴了，經(jīng)銷商也解決不了，完全無視中國(guó)的消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法。
蘇暉認(rèn)為，不管是中國(guó)的經(jīng)銷商、外國(guó)的制造商，還是外國(guó)的總代商，都必須服從中國(guó)的法律，否則就不能在中國(guó)賣。“中國(guó)現(xiàn)在這么大的市場(chǎng)，這么大的消費(fèi)群體，腰桿為什么硬不起來？我覺得應(yīng)該讓他們腰桿硬起來，你硬不起來，消費(fèi)者就投訴無門，解決不了。所以經(jīng)銷商有恃無恐，出了問題，他就推到制造商，制造商說這是你的事，因此我對(duì)中國(guó)實(shí)行三包信心不足，如果我們還是這種腰桿，法律還是這樣軟弱，推出了以后，仍然會(huì)加劇消費(fèi)者解決問題的困難”。
蘇暉說：“中國(guó)制定法律法規(guī)的部門，制造商的板凳不能坐，代理商的板凳也不能坐，經(jīng)銷商的板凳也不能坐。如果你坐在制造商的板凳上，自然你的態(tài)度，你的法規(guī)條文，就傾向于制造商，那消費(fèi)者權(quán)益很難很難維護(hù)。”蘇暉認(rèn)為，中國(guó)汽車經(jīng)銷商最應(yīng)該跟國(guó)際接軌的不是價(jià)格，不是品牌，也不是營(yíng)銷，而是售后服務(wù)的理念、形象和決心。“國(guó)外的消費(fèi)者真正是上帝，我們國(guó)家的消費(fèi)者，沒掏錢以前你是上帝，掏錢以后，你就變成孫子了，你得求他，怎么怎么辦。這種風(fēng)氣不轉(zhuǎn)，或者經(jīng)銷商不把賣車賺大錢變成提供更好的售后服務(wù)上來，我們是做不到汽車強(qiáng)國(guó)的。”(中新網(wǎng)汽車頻道)