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          外企"獨霸"進(jìn)口車市引壟斷質(zhì)疑

          外企"獨霸"進(jìn)口車市引壟斷質(zhì)疑

          2013-08-23 16:16:16

          來源:經(jīng)濟參考報

            部分高端進(jìn)口車價格畸高

            外企“獨霸”利益鏈引壟斷質(zhì)疑

            汽車品牌銷售辦法或面臨調(diào)整

            部分進(jìn)口和合資汽車在國內(nèi)售價畸高的問題近日引起廣泛關(guān)注,國家發(fā)改委反壟斷部門亦透露,已密切關(guān)注該問題不下兩年。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),在整個銷售環(huán)節(jié)中,進(jìn)口車企幾乎“獨霸”了整個利益鏈條。多位業(yè)內(nèi)人士表示,隨著汽車市場高速發(fā)展,以前制定的進(jìn)口汽車品牌銷售管理政策早已無法適應(yīng)當(dāng)前市場,從而導(dǎo)致了一些進(jìn)口車企利用政策弊端獲取暴利。

            暴利

            部分進(jìn)口車售價畸高

            《經(jīng)濟參考報》記者通過對比各方報價發(fā)現(xiàn),部分高端進(jìn)口車型的國內(nèi)和海外市場價格的確存在不小的落差。根據(jù)排量和配置不同,寶馬X 6的國內(nèi)報價為86萬至216萬,海外報價為39萬至54萬;奔馳S550國內(nèi)報價為164萬至300萬,海外報價為66萬至80萬;路虎攬勝5.0的國內(nèi)報價為149萬至339萬,海外報價為64萬至84萬。

            市場人士認(rèn)為,國內(nèi)一些高端進(jìn)口車價格居高不下,部分廠商利潤顯著超過全球平均水平是不爭的事實。國家發(fā)展和改革委員會反壟斷部門相關(guān)人士此前透露,價格監(jiān)督和反壟斷部門密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車領(lǐng)域的價格問題已經(jīng)不下兩年。

            中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在接受記者采訪時表示,部分進(jìn)口車價格高企,稅費是原因之一。目前我國進(jìn)口車增值稅為17%,關(guān)稅為25%,再加上25%左右的消費稅。一輛進(jìn)口車應(yīng)繳稅額約為車價的1.83倍。

            北京的一位汽車經(jīng)銷商告訴《經(jīng)濟參考報》記者,除了稅費,進(jìn)口車的物流費等其他雜項成本支出也很高。八年前,國內(nèi)進(jìn)口高端汽車市場還未打開時,很多經(jīng)銷商都是虧本在做生意。但是,近年來市場對高端汽車的需求迅速增長,加上經(jīng)銷商高端進(jìn)口汽車庫存量小,造成明顯的供不應(yīng)求,從而導(dǎo)致部分高端車型價格一再上揚。

            上述經(jīng)銷商還表示,國內(nèi)進(jìn)口車的市場價格存在明顯的周期性波動。當(dāng)新車型推出時,無論是外企廠商還是經(jīng)銷商都一窩蜂地進(jìn)行商業(yè)炒作,很多進(jìn)口車的價格就在這個時期被“炒”了上去。但是,隨著更新的產(chǎn)品推出,老車型原本就虛高的價格自然會大幅回落。這種周期性導(dǎo)致一些市場競爭力差的車型出現(xiàn)嚴(yán)重庫存積壓,也導(dǎo)致經(jīng)銷商和外企廠商間產(chǎn)生很多矛盾。

            記者發(fā)現(xiàn),一些熱銷的中端合資或進(jìn)口車型在國內(nèi)外市場上則幾乎不存在價差。豐田R A V 4國內(nèi)報價為15萬至27萬,海外報價為19萬至29萬;大眾帕薩特國內(nèi)報價為15萬至33萬,海外報價為19萬至22萬;寶馬320國內(nèi)報價為33萬至35萬,海外報價為30萬至35萬。

            “歸根結(jié)底,汽車價格還是由市場供需關(guān)系和競爭狀況決定”。汽車4S店的銷售經(jīng)理易先生告訴記者,大多數(shù)的中端熱銷車型已經(jīng)在國內(nèi)合資生產(chǎn),不受稅費影響,即便是純進(jìn)口的中端車型也不可能和海外市場報價差太多。因為中端汽車的目標(biāo)消費者群體購買能力有限,加上中端汽車市場競爭比高端汽車要激烈許多,經(jīng)銷商不可能把利潤算得太高。

            矛盾

            利益鏈條上外企“獨大”

            因為利益分配不均,進(jìn)口汽車生產(chǎn)公司和國內(nèi)經(jīng)銷商之間的矛盾由來已久。一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者,現(xiàn)行的《汽車品牌銷售實施管理辦法》同意進(jìn)口汽車品牌通過總代理商制度建立銷售渠道,也就是設(shè)立全國總經(jīng)銷商。幾乎所有的進(jìn)口車生產(chǎn)商都把總代理權(quán)授予自己的獨資公司或者絕對控股的銷售公司,如寶馬中國、路虎中國等。

            因此,國內(nèi)的品牌經(jīng)銷商想從這條幾乎被進(jìn)口汽車廠商“獨霸”的利益鏈條上分一杯羹,也頗有難度。一位進(jìn)口汽車政策研究專家說,以前4S店還可以自行進(jìn)口車輛,這兩年幾乎都是總經(jīng)銷商統(tǒng)一進(jìn)口分配。多一個環(huán)節(jié)就又多一份利潤,而且還可以用貨源進(jìn)一步控制4S店。

            汽車4S店的銷售經(jīng)理易先生表示,目前很多4S店都是靠售后服務(wù)盈利。一些進(jìn)口車高價售出后的利潤大部分被外企拿走。以奔馳的一款高端轎車為例,該款汽車的出廠價為8萬美金左右,加上運輸費和各種稅費,到中國后價格就超過14萬美金,總經(jīng)銷商再為自己留下大概5萬美金的利潤。根據(jù)最終市場指導(dǎo)價格,國內(nèi)經(jīng)銷商的利潤空間可能連1萬美金都不到。市場景氣時,外企和經(jīng)銷商都能賺錢,但是,當(dāng)市場走下坡路的時候,經(jīng)銷商會對外企產(chǎn)生不滿情緒。

            和奔馳相比,保時捷、路虎等品牌的利潤可能更高。專家認(rèn)為,不管在消費品領(lǐng)域還是在家電等行業(yè),渠道商利潤高于制造商利潤是常態(tài)。然而,只有在進(jìn)口汽車領(lǐng)域,經(jīng)銷商利潤普遍在10%以下,國外廠商利潤卻接近30%。這種批零利潤嚴(yán)重倒掛的現(xiàn)象是不正常的。

            還有專家表示,今年上半年我國進(jìn)口汽車超過50萬輛,假設(shè)每輛車在總經(jīng)銷環(huán)節(jié)的平均利潤為10萬元,國外車企今年前六個月就從中國賺取了500多億元。“這里面很大一部分是進(jìn)口車定價過高,由中國消費者付的‘冤枉錢’。”

            易先生同時表示,根據(jù)市場情況,總經(jīng)銷商也會有讓利甚至是賠本發(fā)車給經(jīng)銷商的時候。但是,這種情況說明這款汽車的終端銷售情況很可能出問題了。

            探因

            現(xiàn)行管理政策存漏洞

            多位專家在接受記者采訪時呼吁調(diào)整《汽車品牌銷售實施管理辦法》。據(jù)悉,現(xiàn)行進(jìn)口汽車管理政策是在加入世貿(mào)組織初期時制定的,早已不能適應(yīng)國內(nèi)汽車市場的現(xiàn)狀。一些進(jìn)口車企有利用政策弊端攫取暴利的嫌疑。

            我國2005年相繼出臺《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實施以4S店為基礎(chǔ)的單一模式。據(jù)統(tǒng)計,2005年以來,國內(nèi)進(jìn)口汽車銷量年增長率均超過兩位數(shù),2010年達(dá)到80多萬臺,2011年突破百萬,2012年達(dá)到103萬臺。

            董揚表示《汽車品牌銷售實施管理辦法》的出發(fā)點是為消費者負(fù)責(zé),對規(guī)范汽車市場也起到了積極作用。但是,根據(jù)該管理辦法,汽車生產(chǎn)商被賦予管理銷售系統(tǒng)的權(quán)力卻存在隱患。

            “這就導(dǎo)致了這些進(jìn)口車企從渠道到定價上都是一家獨大。”專家表示,總經(jīng)銷商的設(shè)立意味著進(jìn)口車生產(chǎn)商全面掌控市場,并擁有絕對話語權(quán),任何品牌經(jīng)銷商都只能通過總經(jīng)銷商授權(quán)才能取得在國內(nèi)銷售該品牌的權(quán)利。對生產(chǎn)商過度的授權(quán)使身處市場終端的品牌經(jīng)銷商越來越被動,這也成為了部分進(jìn)口車企涉嫌價格壟斷的先決條件。

            管理政策實際上賦予各品牌汽車生產(chǎn)商、總經(jīng)銷商對國內(nèi)品牌經(jīng)銷商的最高控制權(quán),包括定價權(quán)、零部件供應(yīng)、售后市場服務(wù)等,品牌經(jīng)銷商連自主經(jīng)營都很難做到。業(yè)內(nèi)人士表示,由此產(chǎn)生的諸多“貓膩”讓市場混亂不堪。

            一位此前曾申請過某知名進(jìn)口汽車品牌經(jīng)營權(quán)的企業(yè)家告訴《經(jīng)濟參考報》記者,這里面“潛規(guī)則”非常多,要得到知名進(jìn)口汽車的經(jīng)營授權(quán)更是“難于上青天”。為了協(xié)調(diào)好與汽車生產(chǎn)商、總經(jīng)銷商的關(guān)系,他“砸”進(jìn)去了一大筆“咨詢費”,但最后還是沒有拿到授權(quán)。

            據(jù)了解,即使拿到了授權(quán),建立4S店需要的所有材料,小到燈具瓷磚、大到辦公用品,都必須按國外廠商要求統(tǒng)一采購。價格不僅比市場高出許多倍,不少還要求經(jīng)常更換。另外,一些進(jìn)口車企還不顧市場承受力無節(jié)制發(fā)展經(jīng)銷商,導(dǎo)致一個品牌出現(xiàn)很多家經(jīng)銷商競爭。

            業(yè)內(nèi)人士呼吁,現(xiàn)在進(jìn)口車市場上,幾乎一切權(quán)力都捏在國外廠商手里,不管是價格還是銷量,或是商務(wù)政策,都是外企說了算,這在全世界都絕無僅有。所以,應(yīng)盡快調(diào)整現(xiàn)行汽車管理政策,適度開放進(jìn)口車市場,優(yōu)化國內(nèi)汽車市場結(jié)構(gòu),營造公平貿(mào)易環(huán)境。記者 林遠(yuǎn) 

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