近日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)顯示:今年3月,中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.96%,庫存風險仍超警戒線。
調(diào)查顯示,經(jīng)銷商看好3月份市場,普遍認為3月汽車市場總需求會比2月明顯上升,上升比例從2月份的6.2%劇增至66.3%。3月份開始,市場從節(jié)日狀態(tài)回歸正常,加之二十余款新車集中上市,結(jié)構(gòu)性變化異常劇烈,各品牌市場冷暖不均,但總 今年北京的春天很冷,但是一季度全國的車市表現(xiàn)還不錯。中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示,3月,產(chǎn)銷雙雙超過200萬輛,創(chuàng)歷史新高。1至3月,汽車產(chǎn)銷同比增長均超過10%,一季度汽車產(chǎn)銷總體表現(xiàn)好于預(yù)期。之前業(yè)界預(yù)計,2013年全年汽車市場增幅仍維持個位數(shù)增長,大概8%左右。一季度的開門紅,為穩(wěn)定全年產(chǎn)銷局勢奠定了良好基礎(chǔ)。
日系3月回暖 整體仍下滑
日系品牌在3月份有回暖趨勢,但是與上年同期相比,日系品牌銷量降幅較上年同期仍有所加大。統(tǒng)計顯示,3月份,日系轎車增長超過70%,但是與上年同期相比,日系轎車明顯下降。3月份,日系轎車銷售18.12萬輛,占轎車總量的17.44%;就一季度總體銷量看,日系共銷售45.64萬輛,占轎車總量的15.33%。
從轎車企業(yè)銷量前十的排序也可以看出,無論是從3月單月銷量,還是一季度銷量來看,東風日產(chǎn)、一汽豐田的銷量都有所下降,其中一汽豐田更無緣一季度銷量前十的位置。1-3月,銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為:上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)、神龍、吉利、比亞迪、長安福特和東風悅達,分別銷售35.35萬輛、34.34萬輛、33.67萬輛、19.50萬輛、14.50萬輛、13.05萬輛、12.89萬輛、11.89萬輛、11.64萬輛和10.62萬輛。
德系、美系分食
誰分食了日系下滑的份額?3月,日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售18.12萬輛、25.59萬輛、16.48萬輛、9.56萬輛和4.48萬輛,分別占轎車銷售總量的17.44%、24.64%、15.86%、9.20%和4.31%,與上年同期相比,日系轎車明顯下降外,其他外國品牌呈較快增長,其中德系和美系增速更明顯。同理,一季度,日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售59.4萬輛、83.86萬輛、52.6萬輛、39.82萬輛和14.27萬輛,分別占乘用車銷售總量的13.43%、18.96%、11.89%、9%和3.23%。與上年同期相比,其中德系品牌市場占有率增長更快。
從以上可以看出,一季度,德系車并未受到DSG事件的影響。還有一個例證,在一季度銷售前十的車型中,大眾旗下的有4款車,分別是朗逸、速騰、帕薩特和捷達。對此,業(yè)界認為,不排除DSG事件對后續(xù)月份銷量的影響,畢竟正式召回是從3月底才開始的。
其實,除了德系,應(yīng)該偷著樂的是美系汽車企業(yè)。3月,長安福特和比亞迪成為增長最快的企業(yè),一季度長安福特銷量達到4.43萬輛,位居季度排名第八。另外,不得不提的是一季度轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量第一的仍是上海通用,總銷量為35.35萬輛。
自主品牌表現(xiàn)穩(wěn)定
相比外國品牌,一季度中國品牌變現(xiàn)趨于穩(wěn)定。3月,中國品牌乘用車銷售68.78萬輛,環(huán)比增長43.89%,同比增長13.96%,占乘用車銷售總量的43.38%,占有率比上月增長0.39個百分點,比上年同期增長0.27個百分點。1至3月,中國品牌乘用車共銷售191.31萬輛,同比增長18.26%,占乘用車銷售總量的43.25%,占有率較上年同期增長0.38個百分點。吉利和比亞迪也挺入了一季度轎車企業(yè)銷量前十的排名,一季度銷量分別為12.89萬輛、11.89萬輛。(北京晨報)