2012年7月1日凌晨，對于廣州汽車人將是一個不眠之夜。因為就在過去的幾個小時里無論是買車還是賣車的都在爭分奪秒在凌晨零時零分前把車給訂下或者是賣出去。這個現象北京人已經是見識過。只是這次廣州牌照的限購頒布得更為雷厲風行，讓包括廣州汽車媒體在內的所有人都措手不及。因為新聞發(fā)布會是在6月30日21:00召開的。結果就是我們所看的凌晨時分汽車4S店依然燈火通明，買車的人總是絡繹不絕。
相信6月30日會有4S店創(chuàng)下廣州每小時售車的紀錄，因為每個人基本都是奔自己心目中的車去直接給錢購車，免得限購出來條件多多耽誤買車。
未來一年中小客車總量限購影響又豈止是汽車經銷商以及汽車消費者呢?
“限購令”的利
政府提出車牌限購原因?
由于廣州機動車保有量急劇增長，交通供需緊張，對交通運行情況造成巨大壓力。據悉，廣州實際人口超過1600萬人，面臨機動車高速增長的嚴峻形勢。至今年5月，全市機動車保有量240.5萬輛，其中中小客車167.4萬輛，是5年前的2.5倍，年均增長率達19.0%。與此同時，受土地資源、資金等條件制約，近5年城市道路里程年均增長率約2%，登記泊位與汽車保有量之比為1:3.3，交通供需矛盾持續(xù)擴大。到今年5月，中心城區(qū)主干道一級道路晚高峰平均車速同比下降9.6%，全網晚高峰平均車速已逼近20公里/小時的國際擁堵警戒線，其中平均車速低于20公里/小時的主干道占27%，主要分布在老城區(qū)、天河核心區(qū)和城區(qū)主要進出通道。按照當前變化趨勢，預計2013年中心城區(qū)晚高峰時段全網平均速度將低于20公里/小時。
由此可見廣州政府發(fā)布“限購令”對廣州來說，這樣可以大大提升廣州的環(huán)境、交通。
同時這樣還可以帶動廣州周邊城市4S店的銷售量，例如:佛山、中山、東莞。最明顯的就是佛山，因為廣州和佛山的汽車牌是通用的(廣佛同城)。
“限購令”的弊
限購令推出--經銷商面臨洗牌
按照2011年廣州地區(qū)的汽車銷量為22萬輛計算，限制到12萬個車牌，廣州車市將減少了45.5%以上的量。而這12萬的配額將分配到廣州500多家經銷商中，暫且不計算哪些品牌好賣與否，平均每個經銷商一年的總量也就是240輛。相當于某些4S店現在一個月的銷量。這樣勢必會讓品牌與品牌，經銷商與經銷商之間的競爭更加激烈。經銷商過去高高在上的光環(huán)將不復存在，提高服務質量將是經銷商之間留住客戶的唯一利器。這樣會使那些過去不重視服務的經銷商面臨整改或者退出廣州市場。讓廣州市民有更好的購車、用車的環(huán)境。從另一個角度來說限購，還是有一點好處的。
經銷商有可能大批量遷移
廣州限購對于珠三角其他地方來說可能是個機會，廣州到其他珠三角城市的車程基本都在1-2小時，這樣限購令推出會有許多客戶在異地購車回廣州用。這樣本地經銷商就有可能會向珠三角除廣州以外的城市遷移，這樣會帶動其他城市的購車用車的服務。那時我們將會看到很多異地車牌的轎車在市區(qū)。（車主之家）