廣州突然加入汽車限購之列，6月30日21時宣布對中小型客車進行配額管理，7月1日零時實施。這意味著從7月1日起廣州市購車將必須申請指標。突如其來的限購政策，引發(fā)了社會各界對城市治堵更深的思考。
突發(fā)限購令全城夜搶購
根據(jù)該汽車限購政策，在為期一年的試行期內，廣州市中小客車增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛進行配置。而據(jù)市場統(tǒng)計，近年來廣州市汽車每年的增量約為30萬輛。
與北京出臺限購政策如出一轍，廣州限購令從頒布到實施僅有數(shù)小時。有市場人士分析指出，限購政策出臺得突然而堅決，政府主要是為了避免消息提前透露引發(fā)購車潮，從而違背限購目的，也有外界猜測是避免受到社會各界的太多干擾。
限購令也讓市場措手不及。許多汽車生產廠商高層連夜召開緊急會議商量調整銷售策略，而眾多汽車經銷商則迅速通知意向顧客，通宵營業(yè)讓顧客有機會連夜排隊搶購。6月30日晚間，廣州賽馬場汽車城燈火通明，工作人員爭分奪秒通知客戶前來買車，并加班加點幫買家辦理購車手續(xù)。“我晚上都下班了又被叫回店里，忙到凌晨5點才回去。”一名銷售人員告訴記者，不少消費者半夜趕來買車，刷卡交錢的人更是排起長隊。
也有市民質疑，這么和老百姓息息相關的重大決策不用經過聽證就直接發(fā)布，而且保密工作做得這么好，讓普通市民感覺挺難接受，讓很多人措手不及。
全國或效仿治堵該靠啥
面對著大城市日益增長的汽車壓力，讓汽車增量降下來能立竿見影，限購便成了政府最易采取的直接方式。日益凸顯的“堵城效應”更是倒逼著政府加速出臺限購政策。
廣州限購消息引發(fā)了社會廣泛議論，對車市的影響不言而喻。廣州2011年汽車銷量約33萬輛，12萬輛的配額意味著未來一年該地區(qū)新車銷量將被斬掉接近一半的份額。而專家預測，限購政策極易在大城市形成示范效應，限購或將在全國成大勢所趨，而限購一旦實施就不會輕易取消，中國車市快速增長的歷史意味著從此終結。“北京限購影響全國3％的增長量，而廣州將影響全國1％的增長量，若全國許多城市跟進，中國車市的增長點就無從談起了。”賈新光預測。
專家認為，治理交通擁堵的真正出路應該在于大力發(fā)展公共交通，或是采取征收擁堵費，對環(huán)保不達標、落后產能、大排量的車實行禁止或限制購買，并且最好應該采用稅收手段進行調控。“結合我國的國情，應該積極樹立國民車的概念，應讓更多的人用上車而不是用行政指令限制購車。”（新華社）