大約在6月30日晚21時左右，丁玉在微博上看到突然看到一些人在發(fā)布消息，稱廣州將于7月1日對汽車進(jìn)行限購。
丁玉起初不太相信，直到他很快收到一條來自廣本經(jīng)銷商的緊張通知信息：各位朋友請馬上到廣本XX店購車!凌晨零點后廣州將限制汽車上牌，請抓住最后時間!
上幾周，他曾過去該店看車，但未曾下定決心購買。在確認(rèn)消息之后，丁玉開始著急了，并火速趕到店內(nèi)，不到15分鐘，完成了下單購車全過程。此時，離限牌生死關(guān)頭僅有2個小時，他如愿買到了一輛飛度，在高興之余也略帶遺憾。他說，飛度是按原價買的，要早幾天買，起碼可以優(yōu)惠1萬元。
以上丁玉的這一幕，于6月30日晚，上演于本應(yīng)已“打烊”，而現(xiàn)在仍燈火通明的廣州各個汽車品牌經(jīng)銷商身上。
最后一分鐘的瘋狂廣州長安福特瀚福4S店，銷售火爆，直到23:59分，仍有大量消費者排隊付款。
這都是源于廣州市政府6月30日晚21時的一條即時新聞：7月1日零時起，廣州對行政區(qū)域范圍內(nèi)中小客車試行增量配額指標(biāo)管理。試行期為期一年，期間廣州市中小客車增量配額為12萬輛。7月份全市暫停辦理中小客車的注冊及轉(zhuǎn)移登記，以作好銜接工作，后續(xù)各個月度平均分配增量配額。
目前對如何分配這12萬輛配額，廣州市政府尚未公布執(zhí)行細(xì)節(jié)，但據(jù)知情人士透露，廣州限牌模式，很大可能是復(fù)制北京方案——以每月?lián)u號中簽的形式獲得。
這意味著，繼北京、貴陽之后，廣州也迅速加入了這一限牌陣營。事實上，早在去年，就曾傳出廣州將要限購的新聞，但未見有實質(zhì)行動，也未見有政府官員回應(yīng)。
今年3月份，廣州市市長陳建華在接受媒體采訪的時候，曾表示，廣州市目前還沒有出臺限行限購汽車的方案。但廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪仍覺察到了這一信號，5月，在接受網(wǎng)易汽車專訪時，他說，如果基礎(chǔ)設(shè)施跟不上的話，廣州、深圳遲早會限購或限行。
而面對限牌消息，包括廣本、廣豐、廣汽乘用車等多家廠家人士均一致表示“非常突然”，并臨時決定將相關(guān)品牌的廣州經(jīng)銷商的營業(yè)延長至凌晨，甚至通宵。
限牌治堵效果能有多大?
即使對于大城市來講，限牌或限行是大勢所趨，但這一次如廣州照搬北京方案，但在配額上顯然比北京縮水很多：2012年北京全年配額為24萬輛，足足比廣州多出一倍。
一位經(jīng)銷商驚聞廣州年限上牌數(shù)為12萬，在接受網(wǎng)易汽車采訪時稱“以后的日子將不好過”，他弄不懂政府設(shè)定這12萬的根據(jù)是什么?在接受這個事實之余，他也反問網(wǎng)易汽車，廣州憑什么要比北京嚴(yán)格那么多?
據(jù)網(wǎng)易汽車調(diào)查了解，雖然廣州市在2010年的千人保有量已經(jīng)達(dá)到90輛，2011年繼續(xù)上升到109輛，但相較于北京目前的千人保有量228輛，還是算少的。出臺如此嚴(yán)格的限牌措施，廣州市交委給出的官方說辭是：廣州試行中小客車總量調(diào)控措施，對保障城市交通有效運行、改善和保護(hù)大氣環(huán)境具有重大的現(xiàn)實意義。
換言之，廣州限牌的初衷跟北京一樣也主要是為了治堵。
廣州市交委稱，今年5月，廣州中心城區(qū)主干道一級道路晚高峰平均車速同比下降9.6%，全網(wǎng)晚高峰平均車速已逼近20公里/小時的國際擁堵警戒線，其中平均車速低于20公里/小時的主干道占27%。預(yù)計2013年，廣州中心城區(qū)晚高峰時段全網(wǎng)平均速度將低于20公里/小時。
那限牌之后，是否真的對交通改善有很大的幫助?
去年6月中旬，正值北京治堵新政的“半年考”。北京市交通委員會官網(wǎng)發(fā)起“交通緩堵民意調(diào)查”，涉及兩個方面：一是交通擁堵狀況是否有所緩解，二是哪些措施對緩堵最有效。
結(jié)果顯示，近八成參與者認(rèn)為“沒有緩解”，認(rèn)為“購車搖號”措施對緩解擁堵最有效的參與者僅為7%，是幾個選項中得票最少的一項。