長期以來我國汽車市場上呈現(xiàn)合資品牌占據(jù)中高端市場、自主品牌在低端市場打拼的格局。隨著近幾年中國汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，合資品牌紛紛搶占中國汽車銷售的市場份額。自主品牌如何在新格局下發(fā)展壯大考驗著中國的汽車企業(yè)。
自主品牌開始“目光向上”
在最近舉行的第七屆中國(長春)國際汽車博覽會上，長春市民張立希望在汽博會上選一款8萬元左右的汽車。原來的目標(biāo)是國產(chǎn)車，但看了一圈發(fā)現(xiàn)一些合資品牌汽車也有10萬元以下的車型。在本屆長春汽博會上，像張立這樣對自主品牌和合資品牌重新定位的購車者還有很多。他們發(fā)現(xiàn)，原來很多合資品牌的價格不再像以往那樣高不可及。本屆汽博會上，東風(fēng)日產(chǎn)展出的瑪馳汽車格外引人注目，這款車預(yù)計售價在7萬元-10萬元，對很多自主品牌形成了較大的市場沖擊。
與合資品牌紛紛“屈尊”發(fā)展價位較低的轎車相對照的是，以低價車起家的吉利、長城、奇瑞等自主品牌卻開始向中高端市場進軍。
在吉利汽車展臺前，一款帝豪EC8吸引了很多人駐足觀看，工作人員告訴記者，這是帝豪推出的第一款豪華商務(wù)C級車，分為2.0升和2.4升兩種動力配置，搭載6速自動變速器，這是吉利目前開發(fā)的最大排量車型。
“與往屆長春汽博會相比，今年一個明顯的變化就是在十幾場首發(fā)車的儀式上，合資品牌中很多首發(fā)車都是小排量的中低端車，而不少自主品牌車企的首發(fā)車成了中高端車。”長春汽博會組委會的一位工作人員這樣告訴記者。
低價車不等于低檔車
合資品牌和自主品牌的這一變化折射出當(dāng)前中國汽車市場中的競爭新格局：歷來占據(jù)中高端汽車市場的合資品牌開始向低端市場發(fā)力，而常年在低端市場打拼的自主品牌也已向中端市場進軍。
如何來看待自主品牌和合資品牌競爭的新格局，記者采訪了中國工程院院士郭孔輝。郭孔輝表示，國內(nèi)中低端汽車市場潛力巨大，特別是二、三線城市以及城鄉(xiāng)市場，對中低端汽車需求很大，外國廠商也急于殺入這一市場分得蛋糕。另一方面，長期以來國產(chǎn)車以低端形象示人，已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸。向中高端汽車市場進軍，打破長期以來在公眾心中的低端形象，成為當(dāng)前眾多自主品牌的一個現(xiàn)實選擇。
吉林省社會科學(xué)院經(jīng)濟研究所研究員姜軍表示，這一競爭格局最受益的是消費者，低端市場的特點是低價，但低價車不等于是低檔車。合資品牌和自主品牌在低端市場的爭奪，一方面促使合資品牌降價，另一方面也將有助于自主品牌進一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，加快研發(fā)在這一細分市場的新技術(shù)。
拓展空間也要守住陣地
根據(jù)7月9日中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年上半年，國內(nèi)車企總產(chǎn)量超過890萬輛，銷量超過900萬輛，其中自主品牌出現(xiàn)了全面增長的勢頭。但同時，中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會公布的二季度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告顯示，自主品牌投訴上升超過20%，增幅明顯。
這一熱一冷的數(shù)據(jù)，恰好是自主品牌汽車的現(xiàn)實處境。經(jīng)過多年的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)在國內(nèi)市場站住腳，其中吉利、北汽海外并購的步伐讓人看到了自主品牌壯大的希望。然而，不可否認的是我國汽車自主品牌在核心技術(shù)方面，仍然遠遠落后于發(fā)達國家，這也導(dǎo)致很多自主品牌雖然具有知名度，但品牌美譽度始終不高。
在記者采訪中，很多汽車業(yè)內(nèi)專家都持有一個相近的觀點，盡管當(dāng)前出現(xiàn)了自主品牌向上競爭的趨勢，但也應(yīng)該冷靜地看待這一現(xiàn)象，畢竟當(dāng)前自主品牌的優(yōu)勢在低端領(lǐng)域，如果守不好這塊陣地貿(mào)然選擇出擊，很容易腹背受敵，失去發(fā)展的大好機會。因此，對于當(dāng)前中國汽車自主品牌來說，始終不變的法則就是加快核心技術(shù)研發(fā)，打造自主創(chuàng)新體系，全方位提升自己的實力，實現(xiàn)低價但不低質(zhì)。同時，還要加快在經(jīng)營服務(wù)等方面提升品牌美譽度，增加與合資品牌競爭的砝碼。(記者宗巍、褚曉亮)