除了停車難和停車貴,城市的各種汽車消費環(huán)境也極大地限制了市民買車、用車的欲望,城市,讓汽車生活顯得不那么美好。
挑戰(zhàn)六:社會環(huán)境的剛性制約
我們盡可以想象中國像美國一樣,每個家庭甚至家庭的每個成員都有自己的轎車的幸福日子,但是我們也不難想象:在這樣的情況下,我們的石油、道路、空氣等環(huán)境所受到的挑戰(zhàn),汽車進入家庭,真的是多多益善嗎?
目前,我國的汽車保有量僅僅為7000萬輛左右,每年的新車銷量剛剛躍上1000萬輛的臺階,汽車帶來的一系列能源、環(huán)境問題就已經(jīng)顯現(xiàn)。不難想象,隨著我國汽車市場的擴張,這些挑戰(zhàn)將更加嚴(yán)峻,而政府宏觀調(diào)控的大手,也可能適時的落下。農(nóng)村車市或者說中國的汽車市場,在環(huán)境的壓力面前,不可能無限制的擴張。
挑戰(zhàn)七:更加敏感的油價
對所有的汽車消費者來說,油價都是一個不得不提的問題,而對宏觀經(jīng)濟環(huán)境更加微妙的2010年車市來說,這個問題也更為敏感。2009年,中國國內(nèi)油價已經(jīng)站上7元/升的高位,而在國際油價仍然節(jié)節(jié)高漲的情況下,國內(nèi)油價何時“破十”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)都在密切關(guān)注的問題。高漲的油價可能不會限制有錢人繼續(xù)消費汽車的信心,但卻可能成為那些“對汽車消費可有可無的消費群體”作出不買車決定最關(guān)鍵的一個判斷標(biāo)準(zhǔn)。
挑戰(zhàn)八:農(nóng)村車市不是救世主
“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”、“小排量車購置稅優(yōu)惠”……2009年中國農(nóng)村車市在一系列政策的刺激下,取得爆發(fā)性增長,也在一定程度上擔(dān)當(dāng)了中國車市的“救世主”角色,這是中國農(nóng)民在新中國建國幾十年來再次為國民經(jīng)濟發(fā)展作出的巨大貢獻。
但是,農(nóng)民不是“救世主”,對農(nóng)村汽車市場的開拓也不能無限制。汽車不同于家電、日用品一樣是一次性消費,而是日常生產(chǎn)生活的工具和多次消費品,以中國農(nóng)民的積累,即使是買車,也是傾力而購,在之后的汽車養(yǎng)護和使用中,汽車也會給農(nóng)民帶來巨大的負(fù)擔(dān)。
挑戰(zhàn)九:安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高門檻
豐田汽車遭遇的“召回門”讓所有汽車企業(yè)感到不寒而栗,即使是實力雄厚如豐田者,在日益嚴(yán)苛的汽車安全法規(guī)面前,也表現(xiàn)出其虛弱的一面,國內(nèi)大大小小的汽車企業(yè),面對國內(nèi)外日益嚴(yán)苛的汽車安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),又有哪家能拍著胸脯保證:自己一定能行?
今年上半年,汽車召回是此起彼伏,國內(nèi)外幾乎主流汽車企業(yè)都遭遇到召回的困擾,而在汽車環(huán)保領(lǐng)域,北京、上海、廣州等一線城市提前實施的“國4”標(biāo)準(zhǔn)將是國內(nèi)外車企的又一大挑戰(zhàn),想當(dāng)年,國3標(biāo)準(zhǔn)也曾經(jīng)讓汽車廠商和經(jīng)銷商措手不及,一些不達標(biāo)車型甚至因此而提前告別這些市場,2010年,國4標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)到來,中國汽車企業(yè)真的準(zhǔn)備好了嗎?
挑戰(zhàn)十:企業(yè)真的意識到風(fēng)險了嗎?
在本期的“十大挑戰(zhàn)”中,這是一個最說不清楚的挑戰(zhàn),在車市銷量已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯下滑的情況下,我們雄心勃勃的汽車企業(yè)真的意識到風(fēng)險了嗎?它們的市場反應(yīng)有多快?能跟上市場調(diào)整的鼓點嗎?值得商榷。
2010年北京車展上,東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇曾經(jīng)對國內(nèi)車企的這種對市場反應(yīng)遲鈍現(xiàn)象直言不諱,任勇說:“很多企業(yè)不要說做不到一個月一調(diào)整計劃,三個月一調(diào)整都做不到。今年的市場變化其實已經(jīng)很明顯了,很多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)庫存了。”任勇說這番話的時候是4月份,一個月以后,媒體開始關(guān)注汽車企業(yè)的庫存,兩個月以后,汽車企業(yè)的庫存已經(jīng)達到130萬輛。(賀江華)