[導讀]汽車業(yè)優(yōu)勝劣汰的充分競爭，“市場的手”可能比一紙“三包”規(guī)定更管用。但目前我國處于汽車消費起步期，處于弱勢地位的消費者還是需要更有力的法律法規(guī)支持。
途徑一 完善汽車“三包”等法規(guī)，讓汽車消費者維權(quán)有依據(jù)。
曾全程參與汽車“三包”草案起草修改的中國消費者協(xié)會有關(guān)負責人告訴記者，國家質(zhì)檢部門曾起草過一個“三包”草案，但一直未向外公開。汽車“三包”關(guān)乎消費者、廠家、經(jīng)銷商利益，早在2004年剛提出時就異常敏感。如何平衡廠家與消費者之間的利益關(guān)系，一直是“三包”政策制定的敏感區(qū)。
中消協(xié)有關(guān)負責人認為，汽車業(yè)優(yōu)勝劣汰的充分競爭，“市場的手”可能比一紙“三包”規(guī)定更管用。但目前我國處于汽車消費起步期，處于弱勢地位的消費者還是需要更有力的法律法規(guī)支持。
途徑二 規(guī)范配件維修報廢細則。
市消協(xié)建議，汽車業(yè)出臺專業(yè)標準，最好細化到每一個零件。故障達到什么程度可以修理，什么程度需要更換。
汽車4S店的“過度修理”讓很多汽車經(jīng)銷商賺取豐厚的售后維修利潤，置消費者利益于不顧。而汽車有成百上千種技術(shù)標準和零部件，絕大多數(shù)消費者無從判斷是否屬于合理的維修更換。轎車質(zhì)量檢測、潤滑油檢測需花費上千元，安全氣囊可能需上萬元，有的車輛質(zhì)量檢測費用是車價的2倍之多，這也導致了大量消費投訴無法解決。
途徑三 去除易損件等不在保修期范圍的霸王條款，規(guī)范整車保修時間和標準。
汽車生產(chǎn)廠家以自己制定的保修辦法來“打發(fā)”國內(nèi)的汽車消費者，有些規(guī)定是十足的霸王條款。與一些國家普遍的4到5年的質(zhì)保期相比，國內(nèi)的廠商都約定俗成執(zhí)行著差不多2年6萬公里的質(zhì)保期。此外，易磨損的濾清器、火花塞、離合器片、雨刮片和輪胎等保修時間更短。