地鐵1號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線設(shè)備改造或增發(fā)列車
3條線年底最快兩分鐘一趟
本報(bào)記者 曹政
狹窄的換乘通道里并排擠著七八個(gè)人，手臂動(dòng)作大點(diǎn)兒都能甩到別人身上，容不得人邁開(kāi)大步。若不緊跟向前，很有可能被后面涌上來(lái)的客流推著走。下午6時(shí)許，國(guó)貿(mào)站的換乘通道里上演著晚高峰最尋常的一幕。
在昨天的“十三五”規(guī)劃第五場(chǎng)公眾建言會(huì)上，“擠地鐵”頻頻成為建言代表熱議的話題。對(duì)此，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司副總經(jīng)理徐會(huì)杰透露，經(jīng)過(guò)設(shè)備改造和車輛增購(gòu)，到今年年底，地鐵1號(hào)線、5號(hào)線和10號(hào)線將基本能實(shí)現(xiàn)兩分鐘的最小行車間隔。不過(guò)，行車間隔的縮短也讓一些換乘站壓力變大，早高峰時(shí)不得不面臨列車甩站不停車的問(wèn)題，地鐵13號(hào)線及換乘通道的改造問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫。
人太多
部分線路滿載率達(dá)140%
早晚高峰的國(guó)貿(mào)地鐵站已經(jīng)不是個(gè)例。攤開(kāi)北京地鐵的運(yùn)營(yíng)版圖，18條地鐵線路的總里程已經(jīng)達(dá)到527公里，車站318座。不過(guò)，緊跟地鐵通車?yán)锍痰氖谴蠓仙目土�，目前每天地鐵千萬(wàn)人次客流已經(jīng)變成了平常事。
面對(duì)這樣的大客流，高峰時(shí)段部分地鐵車站也采取站外和換乘限流的措施。來(lái)自北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司的信息顯示，在其管轄的15條地鐵線路中，常態(tài)限流車站已經(jīng)達(dá)到64座，大約占四分之一。
北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司副總經(jīng)理徐會(huì)杰給記者出示了一份數(shù)據(jù)，在該公司管轄的15條線路中，除了2號(hào)線、7號(hào)線、房山線、機(jī)場(chǎng)線外，其余11條線路的16個(gè)方向高峰時(shí)段列車滿載率均超過(guò)了100%，其中5號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線超過(guò)110%，6號(hào)線、13號(hào)線、八通線超過(guò)120%，昌平線生命科技園到西二旗一段甚至達(dá)到140%左右。
坐地鐵的人越多，就需要列車來(lái)得更快、輸送更多的乘客。2011年到2015年，北京地鐵先后48次縮短行車間隔。而在今年年底，多條地鐵老線將開(kāi)始新一輪的縮短間隔�！皩脮r(shí)，地鐵1號(hào)線、5號(hào)線和10號(hào)線將基本能夠?qū)崿F(xiàn)2分鐘的最小行車間隔�！毙鞎�(huì)杰說(shuō)。
此前，地鐵1號(hào)線一直進(jìn)行改造，將升級(jí)成為CBTC系統(tǒng)，使其發(fā)車間隔進(jìn)一步縮短；位于宋家莊的地鐵車輛停車場(chǎng)7月底已經(jīng)啟用，使地鐵10號(hào)線也具備了最小2分鐘發(fā)車間隔的條件。而據(jù)徐會(huì)杰透露，地鐵5號(hào)線縮短發(fā)車間隔則主要采用增發(fā)車輛的方式。
遇瓶頸
13號(hào)線改造迫在眉睫
7月22日，在成功啟用了宋家莊停車場(chǎng)后，10號(hào)線最小發(fā)車間隔縮短至2分零5秒。不過(guò)，雖然10號(hào)線運(yùn)力提升了，但因?yàn)閾Q乘能力的不足，從10號(hào)線換乘1號(hào)線的客流會(huì)嚴(yán)重積壓在換乘通道里，人滿為患。正因如此，早高峰時(shí)段的10號(hào)線不得不在國(guó)貿(mào)站多次甩站不停車，緩解換乘客流進(jìn)入通道的速度和數(shù)量。
同樣的難題還出現(xiàn)在13號(hào)線與10號(hào)線換乘的芍藥居站。而到年底實(shí)現(xiàn)2分鐘的最小間隔，換乘通道狹窄的芍藥居站將更加嚴(yán)重。對(duì)此，徐會(huì)杰昨日在建言會(huì)上呼吁，加快對(duì)換乘車站的改造，使換乘能力與運(yùn)力的提升相匹配。
另一個(gè)棘手的問(wèn)題是地鐵13號(hào)線。經(jīng)過(guò)年底的這輪升級(jí)，北京地鐵最老的幾條大線里，僅有13號(hào)線還未實(shí)現(xiàn)2分鐘的最小發(fā)車間隔。2003年開(kāi)通的地鐵13號(hào)線連接著北部回龍觀、北苑等多個(gè)大型居住區(qū)。雖然已經(jīng)是開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的第13年，這條線路的實(shí)際客運(yùn)量卻已經(jīng)接近了規(guī)劃時(shí)的遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)值，高峰時(shí)最大斷面流量甚至已經(jīng)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字。而一般地鐵規(guī)劃時(shí)的遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)值，基本都是在地鐵運(yùn)營(yíng)二三十年后才會(huì)實(shí)現(xiàn)。
記者了解到，13號(hào)線整體運(yùn)輸能力是按照3分鐘行車間隔設(shè)計(jì)，近年來(lái)通過(guò)信號(hào)、供電系統(tǒng)的局部改造，已經(jīng)提升至2分40秒的極限能力。
更嚴(yán)重的是，13號(hào)線的瓶頸也影響著一連串與其換乘的線路。昌平線在西二旗站接入的恰好是13號(hào)線客流最大的龍澤至五道口段，為了避免大量乘客由于上不去13號(hào)線列車而在西二旗堆積，本已具備5分鐘發(fā)車間隔的昌平線依然保持著6分30秒一趟車。然而，這也直接導(dǎo)致昌平線生命科學(xué)園至西二旗區(qū)段成為北京地鐵路網(wǎng)最擁擠的區(qū)段，滿載率高達(dá)140%。
讓人頭疼的還有15號(hào)線的望京西站，由于與13號(hào)線銜接換乘，這條線路即使在早高峰開(kāi)行5分鐘的間隔，滿載率也已經(jīng)達(dá)到100%。
徐會(huì)杰坦言，13號(hào)線亟待解決的是設(shè)備改造，特別是對(duì)信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)進(jìn)行更新改造，從而緩解北部路網(wǎng)的壓力。
繼續(xù)建
2020年北京地鐵里程翻番
在去年年底開(kāi)通4條線路后，北京地鐵的運(yùn)營(yíng)里程一下子飆升至527公里，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)格局基本形成；再加上今年年底通車運(yùn)行的昌平線二期和14號(hào)線中段大部分，北京地鐵線網(wǎng)便會(huì)突破550公里。而預(yù)計(jì)到2020年，北京地鐵將會(huì)形成1000公里的地鐵網(wǎng)，相比當(dāng)前幾乎翻了一番，屆時(shí)對(duì)北京地鐵既有線的客流也有所緩解。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，北京地鐵目前在建的線路還有6條，分別為地鐵16號(hào)線、西郊線、燕房線、S1線、6號(hào)線西延、8號(hào)線三期，在建里程大約120公里。從目前已經(jīng)基本確定的時(shí)間表來(lái)看，地鐵16號(hào)線有望明年率先開(kāi)通西苑以北部分，S1線定在明年年底開(kāi)通，8號(hào)線受王府井地區(qū)施工及規(guī)劃影響初步計(jì)劃在2017年南北分段運(yùn)營(yíng)。其它線路的建設(shè)難度大，何時(shí)開(kāi)通還不明朗。
緊接著，北京新一輪的地鐵建設(shè)就要在年底開(kāi)啟。今年將成為北京地鐵建設(shè)史上的“大年”，當(dāng)前的計(jì)劃是“保六爭(zhēng)九”：確保地鐵3號(hào)線一期、12號(hào)線、17號(hào)線、19號(hào)線一期、7號(hào)線東延和新機(jī)場(chǎng)線開(kāi)建的同時(shí)，力爭(zhēng)房山線北延、8號(hào)線三期南延和機(jī)場(chǎng)線西延也實(shí)現(xiàn)開(kāi)工。按照初步規(guī)劃計(jì)算，今年的開(kāi)工線路里程也逼近200公里。
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4號(hào)線雙休日早高峰縮短發(fā)車間隔
本報(bào)訊(記者 劉冕)從明天開(kāi)始，4號(hào)線和大興線雙休日早高峰發(fā)車間隔將縮短20秒，每3分鐘乘客就能等來(lái)一趟車。
最近，4號(hào)線和大興線雙休日客流增長(zhǎng)明顯，特別是動(dòng)物園站、西紅門站、北京南站等旅游、購(gòu)物及出行熱點(diǎn)車站客流相對(duì)集中。一些車站甚至逢雙休日就會(huì)限流。
自明天起，4號(hào)線及大興線將調(diào)整雙休日行車間隔，早高峰上行方向(天宮院至安河橋北)行車間隔由3分20秒縮短至3分鐘；晚高峰下行方向由原來(lái)的2小時(shí)延長(zhǎng)至3小時(shí)，即15時(shí)至18時(shí)，行車間隔為3分鐘。同時(shí)，為緩解目前北京南站雙休日20時(shí)至22時(shí)鐵路客流不斷攀升的情況，4號(hào)線同時(shí)段上行方向行車間隔由目前的五六分鐘縮短至四五分鐘。
角門西、菜市口、國(guó)家圖書(shū)館和平安里4個(gè)換乘車站，北京南、動(dòng)物園、西紅門和北宮門4個(gè)大客流車站，列車站停時(shí)間由原來(lái)的30秒至35秒延長(zhǎng)至45秒。京港地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，雖然增加了8個(gè)車站的站停時(shí)間，但通過(guò)縮短行車間隔、增加列車的舉措，一方面方便大客流車站乘客上下車，同時(shí)也保障了乘客的出行時(shí)間。
此次調(diào)整將提高4號(hào)線及大興線的運(yùn)力，單向小時(shí)運(yùn)力提升達(dá)11%，即每小時(shí)該條線路可多運(yùn)送近3000名乘客。