作者：馬紀朝
原本不為車企重視的輕型卡車(下稱“輕卡”)，正在成為車企龍頭們轉(zhuǎn)型的新賽道。
9月7日，宇通集團這家曾經(jīng)“霸榜”客車行業(yè)冠軍多年的汽車企業(yè)，正式對外發(fā)布了自己的新能源輕卡戰(zhàn)略。
此前，傳統(tǒng)的民營乘用車巨頭企業(yè)吉利汽車，也開始進軍新能源輕卡領(lǐng)域。
而另一家位于湖南的新能源汽車“造車新勢力”智點汽車，也宣布將把新能源商用車作為研發(fā)的主要方向，并于2021年發(fā)布首款輕卡車型。
此外，傳統(tǒng)商用車制造商大運重卡、東風(fēng)汽車等多家企業(yè)，也紛紛表示，將把新能源輕卡作為產(chǎn)業(yè)銷售的重點方向之一。
新能源輕卡何以成為車企角力的新賽道？
中國物流與采購聯(lián)合會副會長任豪祥披露的一組數(shù)據(jù)，道出了其中的一個原因。在9月7日的宇通新能源輕卡戰(zhàn)略發(fā)布會上，任豪祥說，2021年，在傳統(tǒng)燃油卡車銷量萎靡的背景下，中國新能源物流車卻實現(xiàn)了超過13萬輛的銷量，“其中新能源輕卡2.2萬輛，同比增長110%，表現(xiàn)出極大的發(fā)展?jié)撃�。�?/p>
而與此相對應(yīng)的是，宇通集團的客車業(yè)務(wù)，雖然依然連續(xù)多年位居客車行業(yè)銷量第一，但疫情的局部反復(fù)，以及私車的快速普及、高鐵持續(xù)開通導(dǎo)致的客車市場需求減少，都對宇通客車的市場造成了沖擊。今年2月25日，第一財經(jīng)曾以《被高鐵擠壓、與“黑車”搶客，公路客運怎么如此艱難》對這一現(xiàn)狀進行過詳細報道。
加快公司的轉(zhuǎn)型步伐，盡可能降低公司對客車業(yè)務(wù)的依賴度，成為宇通集團的迫切需求之一。
“作為我國最早布局新能源的商用車企業(yè)之一，目前我們已有20多年新能源技術(shù)積累與沉淀，也是國內(nèi)最早跟寧德時代合作的車企之一，并在產(chǎn)業(yè)能力上深度創(chuàng)新，打造形成了宇通的超基因價值鏈”，宇通輕型商用汽車有限公司董事長、總經(jīng)理顧德華說，截止到2021年底，宇通在全球擁有16萬新能源商用車的成熟應(yīng)用經(jīng)驗，在新能源三電集成、智能化的整車軟件、車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)應(yīng)用等方面均具有專業(yè)的技術(shù)團隊和豐厚的技術(shù)積淀，走在了中國新能源商用車技術(shù)發(fā)展的前列。
也因此，布局宇通輕卡，將是宇通集團深度賦能新能源城市物流的重要舉措。
對于未來的戰(zhàn)略方向，顧德華表示，宇通新能源輕卡將全面進軍與城市居民“吃、穿、用、服務(wù)”消費需求強相關(guān)的，城配物流市場及專用作業(yè)市場，覆蓋城市物流、城間物流、專用作業(yè)三大場景；為綠色生態(tài)文明城市建設(shè)，提供全場景、全物流、全區(qū)域的綠色運輸與城市作業(yè)的一體化運營解決方案。
“大潮正在來臨�！敝屈c汽車CEO馬劍鋒也在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，由于傳統(tǒng)燃油車特別是商用車碳排放居高不下，國內(nèi)政策也正在大力扶持新能源汽車，除了乘用車外，目前的新能源商用車也正在呈現(xiàn)出新品牌、多車型的百花齊放、千帆競發(fā)的局面。根據(jù)國家提出的2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%的要求，意味著全國將會產(chǎn)生1100萬臺的新能源商用車型替換市場，按照80%的替換標(biāo)準，也意味著至少880萬輛新能源商用車的市場需求。而這其中，新能源輕卡則會占有很大比重。