中新經(jīng)緯9月8日電 (李惠聰)近日，新能源汽車?yán)硐隣NE因突然降價(jià)兩萬(wàn)元出售、并將升級(jí)換代停產(chǎn)，陷入了車主維權(quán)漩渦。
部分車主在投拆平臺(tái)以“存在欺騙銷售問(wèn)題”“虛假宣傳”為由，集體投訴理想汽車涉嫌消費(fèi)欺詐，并提出了維權(quán)建議，包括退還購(gòu)車款兩萬(wàn)元；保證車輛停產(chǎn)后維修事宜，提供終身質(zhì)保；提供理想ONE置換升級(jí)新產(chǎn)品L8的方案，或者廠家以適當(dāng)價(jià)格回購(gòu)等。
截至發(fā)稿前，理想汽車表示將為2022年7、8月提車的車主申請(qǐng)3000元錢(qián)的油卡補(bǔ)貼。
在此事件中，理想汽車的這種行為是否存在“違規(guī)”？業(yè)主訴求是否合理，能否得到相應(yīng)法律支持？對(duì)此，行業(yè)專家對(duì)消費(fèi)者和車企給出建議。
新能源車主不應(yīng)持“保值心理”？
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，停產(chǎn)理想ONE，車企順勢(shì)推出理想L8進(jìn)行企業(yè)車型的產(chǎn)品切換，是企業(yè)根據(jù)自身市場(chǎng)情況采取的一個(gè)適時(shí)的產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略。
“停產(chǎn)理想ONE，加速產(chǎn)品更新，這是車企合理的市場(chǎng)行為。但由于理想汽車采取的是直營(yíng)模式，價(jià)格機(jī)制相對(duì)比較僵化，沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)供需變化及時(shí)做出調(diào)整，最終造成了消費(fèi)者的集中‘抱怨情緒’”。崔東樹(shù)建議，未來(lái)，車企在產(chǎn)品序列更新與維護(hù)老車主們的感情之間仍要努力做好一個(gè)平衡。
知名汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，理想ONE事件并非是業(yè)內(nèi)孤例，早前，特斯拉、小鵬汽車旗下的新能源汽車在做車型升級(jí)時(shí)，也曾引發(fā)車主維權(quán)。
事實(shí)上，從消費(fèi)者視角來(lái)看，車主購(gòu)車后馬上降價(jià)并停產(chǎn)，這一方面會(huì)使車主汽車的殘值快速降低，同時(shí)也在一定程度上增加了車主后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用。
從車企發(fā)展利益而言，如果企業(yè)在銷售過(guò)程中，提前釋放新車型的相關(guān)信息，一方面會(huì)壓制老車型的銷售勢(shì)頭，導(dǎo)致車主持幣觀望新車型，另一方面，提前泄露要推出的新車型，這有可能使車企競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得以提前進(jìn)行產(chǎn)品布局，從而置車企于不利境地。因此在這一點(diǎn)上，車企與消費(fèi)者雙方存在利益不一致。
但雙方矛盾并不是不可調(diào)和，張翔指出，類似理想ONE事件，這是中國(guó)新能源汽車發(fā)展過(guò)程中遇到的一種新情況、新問(wèn)題。雙方應(yīng)面對(duì)面坐下來(lái)，本著多維視角、理性客觀的態(tài)度來(lái)共同解決問(wèn)題。
張翔指出，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為核心的新能源汽車時(shí)，要調(diào)整心態(tài)、慢慢適應(yīng)，更不應(yīng)抱有“購(gòu)車之后就一定能保值”的觀念。
對(duì)比燃油車發(fā)展歷程，張翔指出，相對(duì)而言，傳統(tǒng)燃油車在技術(shù)創(chuàng)新方面更新迭代慢，車企的新老兩代車型之間變化不會(huì)很大。但新能源汽車，作為一種高科技產(chǎn)品，行業(yè)都在持續(xù)追求技術(shù)迭代，而新車技術(shù)升級(jí)越快，老車貶值就越快，同樣，車型停產(chǎn)也會(huì)很快。
張翔建議，“消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車時(shí)就要有相應(yīng)的心理預(yù)期，這個(gè)可以類比購(gòu)買(mǎi)蘋(píng)果手機(jī)”。
定價(jià)策略如何靈活處理？
新能源汽車在發(fā)展中進(jìn)行產(chǎn)品迭代，該如何平衡好企業(yè)與個(gè)人利益？崔東樹(shù)指出，可以借鑒早期傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，品牌車企也曾面臨相關(guān)車型升級(jí)后“消費(fèi)者堵門(mén)”的現(xiàn)象。后期，這種現(xiàn)象基本就消失了，主因就在于企業(yè)針對(duì)消費(fèi)者、以及整個(gè)新品的價(jià)格策略進(jìn)行了及時(shí)的調(diào)整，各方面的應(yīng)對(duì)都非常靈活。
此外，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式與直營(yíng)模式仍有巨大差異。比如在此次理想ONE事件中，經(jīng)銷商模式，實(shí)際上可以在車企、車主的市場(chǎng)博弈中扮演一個(gè)協(xié)調(diào)者的角色，以此有一定矛盾緩沖帶。而車企采用直營(yíng)模式，由于價(jià)格比較剛性，面對(duì)突發(fā)事件、變化的市場(chǎng)環(huán)境時(shí)就相對(duì)被動(dòng)。
張翔表示，我們的新能源車企在應(yīng)對(duì)此類維權(quán)問(wèn)題上，表現(xiàn)仍不夠成熟。當(dāng)前，大部分車企仍要直面生存壓力，在想盡辦法將老款庫(kù)存車銷售出去，由此盡快回籠現(xiàn)金流。這是當(dāng)前車企面臨的很現(xiàn)實(shí)的情況。
他建議，隨著行業(yè)發(fā)展成熟，車企可以建立自有品牌的二手車回收制度。(中新經(jīng)緯APP)
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