中國(guó)在中東、非洲等地承建了不少建筑工程，其特點(diǎn)是在工程競(jìng)標(biāo)時(shí)以“低報(bào)價(jià)”(包括賄賂發(fā)包方)贏得承建權(quán)，但在實(shí)際操作中卻以“高于競(jìng)標(biāo)價(jià)”來(lái)結(jié)算;或以“偷工減料”等明顯違反合同的方式降低成本?！吨袊?guó)非洲》(Chinafrique)一書的作者塞爾日·米歇爾認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)以超低價(jià)格投標(biāo)逐步把歐洲企業(yè)擠出非洲市場(chǎng)。
2010年，中國(guó)海外建設(shè)工程集團(tuán)為了進(jìn)入歐盟市場(chǎng)，以低報(bào)價(jià)方式在工程競(jìng)標(biāo)中勝出，奪得了波蘭A2高速公路的承建權(quán)。在招標(biāo)談判中，中海外的報(bào)價(jià)是13億茲羅提，相當(dāng)于波蘭政府預(yù)算的52%，也就是每公里2600萬(wàn)茲羅提。波蘭同行認(rèn)為“世界上誰(shuí)都不能以這么低的價(jià)格修筑高速公路”。
最終，由于中海外不能按時(shí)支付波蘭分包商貨款和相關(guān)費(fèi)用，分包商拒絕向工地運(yùn)送建筑材料，導(dǎo)致工程從5月18日起不得不宣布停工。最后期限后，中方?jīng)]有付款，事態(tài)升級(jí)。最后，波蘭政府與中國(guó)公司解除合同，按合同要求中方賠償7.41億茲羅提(1.885億歐元)。
說(shuō)中國(guó)企業(yè)及產(chǎn)品缺乏誠(chéng)信，中國(guó)自己恐怕也無(wú)顏否認(rèn)。據(jù)中國(guó)商務(wù)部2011年8月在建立企業(yè)信用檔案時(shí)所公布的相關(guān)信用數(shù)據(jù)，中國(guó)每年簽訂約40億份合同中，履約率只有50%。中國(guó)企業(yè)每年因信用缺失導(dǎo)致的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)6000億元;中國(guó)企業(yè)壞賬率高達(dá)1%至2%，且呈逐年增長(zhǎng)勢(shì)頭。與之相比較，成熟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家企業(yè)壞賬率通常為 0.25%至0.5%。
在美國(guó)上市的多家中國(guó)公司涉嫌財(cái)務(wù)欺詐，幾乎導(dǎo)致全軍覆滅。自2004年開(kāi)始，350多家中國(guó)企業(yè)相繼利用美國(guó)反向收購(gòu)方式(APO Alternative public offering，融資性反向收購(gòu))，在美國(guó)股市上推出“中國(guó)概念股”大肆圈錢。這些在美國(guó)借殼上市的公司幾乎覆蓋農(nóng)業(yè)、食品、工程與化工等各行各業(yè)。但因這些公司的財(cái)務(wù)狀況不透明，至2005年，其中有70多家企業(yè)在美國(guó)上市還不到一年，90%以上變成了垃圾股(股價(jià)在1美元以下)，常常出現(xiàn)連續(xù)幾天沒(méi)有交易的慘淡景象。到2009年，有上百家在美上市的中國(guó)公司終因其財(cái)務(wù)疑云受到美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查，給予退市懲處。為這些公司承擔(dān)審計(jì)的幾家美國(guó)會(huì)計(jì)師事務(wù)所的信譽(yù)也嚴(yán)重受損。（網(wǎng)易）