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          吉利收購沃爾沃的背后推手

          2010-05-13 09:04:36

          來源:法制周末

            “這一階段性成果至關(guān)重要,后來國內(nèi)又有其他企業(yè)想買,我們很策略性地‘排他’了。”俞麗萍透露。福特此時向吉利開放了沃爾沃的數(shù)據(jù)庫。公開否認收購傳言的同時,李書福在物色一個能夠勝任跨國公司管理與運營的人才。

            這次李書福找到了沈暉。沈暉是菲亞特集團中國區(qū)董事和副總裁、菲亞特動力科技中國區(qū)CEO。曾在美國博格華納集團等公司擔任高級管理職務(wù),與李書福認識已四五年,曾有“若有合適項目即加盟”的口頭約定。

            吉利為沃爾沃描繪的未來正在打動福特和沃爾沃。吉利只是一個投資者,要做的只是擴大沃爾沃在新興市場的占有率,讓中國成為它的“第二本土市場”。吉利承諾收購后沃爾沃的總部、研發(fā)中心、工廠都不搬家,沃爾沃與供應(yīng)商、經(jīng)銷商、工會的關(guān)系不變,不裁員。但是,福特仍然在猶豫。

            2009年7月,吉利向福特遞交的具有法律約束力的標書獲得通過。童志遠此時也接到了李書福的電話邀請。童志遠曾主持北汽引進奔馳的談判,并擔任北京奔馳的高級執(zhí)行副總裁、北汽副總經(jīng)理、總工程師。李書福需要一個精通中國汽車市場、有豪華車工作經(jīng)驗的人為沃爾沃開拓“第二本土市場”。

            童志遠想了“很長時間”,直到2009年10月28日,福特宣布以吉利汽車為首的收購團隊成為沃爾沃的優(yōu)先竟購方。他的心里有了底。12月初,童志遠加入吉利集團擔任集團副總裁。

            2009年12月23日,福特與吉利就包括投資規(guī)劃、運營管理、知識產(chǎn)權(quán)、付款方式等在內(nèi)的重要商業(yè)條款達成一致,但并非最終協(xié)議。

            之后又經(jīng)歷了長達兩三個月的細節(jié)談判,主要圍繞項目估值、知識產(chǎn)權(quán)、盡職調(diào)查展開。爭議最大的是后面兩項。李書福最終在知識產(chǎn)權(quán)部分爭取到擁有并使用超過1萬項核心專利和專有技術(shù)的資格。

            俞麗萍稱,沃爾沃項目是她職業(yè)生涯中接觸到的最復(fù)雜交易,主要原因在于它“涉及到知識產(chǎn)權(quán),福特收購了沃爾沃以后,完全融合在一起了,需要從各個方面重新分拆出來。”“僅僅盡職調(diào)查就覆蓋了7種語言,項目組經(jīng)常是早上6點起,晚上一兩點睡。”

            時間定格在2010年3月28日,吉利汽車與福特汽車在瑞典哥德堡正式簽署協(xié)議,吉利最終以18億美元收購沃爾沃100%股權(quán)。

            風險與機遇

            盡職調(diào)查結(jié)果表明,沃爾沃的實際情況遠比外界猜測的要強得多。對于外界關(guān)注的吉利能否使沃爾沃扭虧為盈的問題,李書福表現(xiàn)得頗為樂觀。他預(yù)言的盈利時間是今年,比洛希爾給出的盈利時間表更早。洛希爾作出的收益預(yù)測是2011年可實現(xiàn)盈利,2015年實現(xiàn)稅前利潤7.03億美元。

            不過提醒吉利今后存在風險的言論也不在少數(shù)。

            “一個成功的收購不能以股權(quán)的交割為標志。并購的目的是要并購方、被并購方都要在未來產(chǎn)生很好的協(xié)同效應(yīng)或者取得效益。”大成律師事務(wù)所高級合伙人、投資并購專家肖金泉在接受《法治周末》采訪時表示,“吉利目前存在著很多不可測的風險,盡管增長明顯,但吉利2009年全年的凈利潤也只有11.82億元,這樣看來吉利每年收入的利潤將基本上用于償還債務(wù),而所剩無幾。同時,根據(jù)吉利在簽署收購協(xié)議時對福特的承諾,吉利還將在未來幾年中陸續(xù)投入總計15億美元,以維持沃爾沃的正常運營。正如肖金泉所說,“財務(wù)成本”就將是吉利今后一個很大的風險。

            對于吉利收購沃爾沃一事,沃爾沃集團曾發(fā)表聲明稱,集團一再強調(diào)沃爾沃汽車的擁有者必須為其創(chuàng)造良好的制造和市場環(huán)境。他們認為,沃爾沃汽車的擁有者能否憑借大規(guī)模的自主生產(chǎn)和不斷拓展新興市場而帶來規(guī)模經(jīng)濟,對沃爾沃汽車公司的未來發(fā)展至關(guān)重要。(特約撰稿 謝文奇 記者 廖衛(wèi)華)

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