“這一階段性成果至關(guān)重要，后來國內(nèi)又有其他企業(yè)想買，我們很策略性地‘排他’了。”俞麗萍透露。福特此時向吉利開放了沃爾沃的數(shù)據(jù)庫。公開否認收購傳言的同時，李書福在物色一個能夠勝任跨國公司管理與運營的人才。
這次李書福找到了沈暉。沈暉是菲亞特集團中國區(qū)董事和副總裁、菲亞特動力科技中國區(qū)CEO。曾在美國博格華納集團等公司擔任高級管理職務(wù)，與李書福認識已四五年，曾有“若有合適項目即加盟”的口頭約定。
吉利為沃爾沃描繪的未來正在打動福特和沃爾沃。吉利只是一個投資者，要做的只是擴大沃爾沃在新興市場的占有率，讓中國成為它的“第二本土市場”。吉利承諾收購后沃爾沃的總部、研發(fā)中心、工廠都不搬家，沃爾沃與供應(yīng)商、經(jīng)銷商、工會的關(guān)系不變，不裁員。但是，福特仍然在猶豫。
2009年7月，吉利向福特遞交的具有法律約束力的標書獲得通過。童志遠此時也接到了李書福的電話邀請。童志遠曾主持北汽引進奔馳的談判，并擔任北京奔馳的高級執(zhí)行副總裁、北汽副總經(jīng)理、總工程師。李書福需要一個精通中國汽車市場、有豪華車工作經(jīng)驗的人為沃爾沃開拓“第二本土市場”。
童志遠想了“很長時間”，直到2009年10月28日，福特宣布以吉利汽車為首的收購團隊成為沃爾沃的優(yōu)先竟購方。他的心里有了底。12月初，童志遠加入吉利集團擔任集團副總裁。
2009年12月23日，福特與吉利就包括投資規(guī)劃、運營管理、知識產(chǎn)權(quán)、付款方式等在內(nèi)的重要商業(yè)條款達成一致，但并非最終協(xié)議。
之后又經(jīng)歷了長達兩三個月的細節(jié)談判，主要圍繞項目估值、知識產(chǎn)權(quán)、盡職調(diào)查展開。爭議最大的是后面兩項。李書福最終在知識產(chǎn)權(quán)部分爭取到擁有并使用超過1萬項核心專利和專有技術(shù)的資格。
俞麗萍稱，沃爾沃項目是她職業(yè)生涯中接觸到的最復(fù)雜交易，主要原因在于它“涉及到知識產(chǎn)權(quán)，福特收購了沃爾沃以后，完全融合在一起了，需要從各個方面重新分拆出來。”“僅僅盡職調(diào)查就覆蓋了7種語言，項目組經(jīng)常是早上6點起，晚上一兩點睡。”
時間定格在2010年3月28日，吉利汽車與福特汽車在瑞典哥德堡正式簽署協(xié)議，吉利最終以18億美元收購沃爾沃100%股權(quán)。
風險與機遇
盡職調(diào)查結(jié)果表明，沃爾沃的實際情況遠比外界猜測的要強得多。對于外界關(guān)注的吉利能否使沃爾沃扭虧為盈的問題，李書福表現(xiàn)得頗為樂觀。他預(yù)言的盈利時間是今年，比洛希爾給出的盈利時間表更早。洛希爾作出的收益預(yù)測是2011年可實現(xiàn)盈利，2015年實現(xiàn)稅前利潤7.03億美元。
不過提醒吉利今后存在風險的言論也不在少數(shù)。
“一個成功的收購不能以股權(quán)的交割為標志。并購的目的是要并購方、被并購方都要在未來產(chǎn)生很好的協(xié)同效應(yīng)或者取得效益。”大成律師事務(wù)所高級合伙人、投資并購專家肖金泉在接受《法治周末》采訪時表示，“吉利目前存在著很多不可測的風險，盡管增長明顯，但吉利2009年全年的凈利潤也只有11.82億元，這樣看來吉利每年收入的利潤將基本上用于償還債務(wù)，而所剩無幾。同時，根據(jù)吉利在簽署收購協(xié)議時對福特的承諾，吉利還將在未來幾年中陸續(xù)投入總計15億美元，以維持沃爾沃的正常運營。正如肖金泉所說，“財務(wù)成本”就將是吉利今后一個很大的風險。
對于吉利收購沃爾沃一事，沃爾沃集團曾發(fā)表聲明稱，集團一再強調(diào)沃爾沃汽車的擁有者必須為其創(chuàng)造良好的制造和市場環(huán)境。他們認為，沃爾沃汽車的擁有者能否憑借大規(guī)模的自主生產(chǎn)和不斷拓展新興市場而帶來規(guī)模經(jīng)濟，對沃爾沃汽車公司的未來發(fā)展至關(guān)重要。（特約撰稿 謝文奇 記者 廖衛(wèi)華）