關(guān)注理由
重大案件總在不經(jīng)意間發(fā)生??觳褪降拈喿x后,案件又會(huì)不經(jīng)意間從你腦海消逝。其實(shí),有些案件值得留在你心底,因?yàn)槠渲杏猩?、有道德、有法治、有警示……每周,《法制日?qǐng)?bào)》案件版都會(huì)推出“案件特稿”欄目,為你解讀上周重大案件,體會(huì)其中法理情。
上周,韓亞航空乘客擅自開艙門一案開庭審理。此案是首起乘客因?yàn)榇蜷_應(yīng)急艙門而被起訴的案例,卻不是第一起更不是最后一起乘客擅自打開艙門的案件。毋庸置疑,乘客擅自打開艙門將危及航空安全,然而,為何類似案件一再發(fā)生,為何有不少聲音對(duì)這種行為表示理解?其背后的原因值得我們深刻反思。
電影《人在囧途》里,擠奶工牛耿為了討債,第一次坐飛機(jī)出行。受不了封閉機(jī)艙的憋悶,牛耿喊來乘務(wù)員,提出打開窗戶透透氣。
看到這里,觀眾捧腹大笑。
當(dāng)初,公眾可能都覺得,這樣一個(gè)讓人淚奔的笑點(diǎn)是杜撰的;如今,大家才發(fā)現(xiàn),在現(xiàn)實(shí)生活中,還真有乘客打開飛機(jī)艙門的事情。
5月11日,吉林省延吉市人民法院開庭審理韓亞航空乘客擅自開艙門一案。公訴人以涉嫌以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪,對(duì)擅自打開飛機(jī)應(yīng)急艙門的犯罪嫌疑人樸某進(jìn)行起訴。
這是我國首起乘客因?yàn)榇蜷_應(yīng)急艙門而受到起訴的案例,卻不是第一起乘客擅自打開飛機(jī)艙門的例子。
在延吉市人民法院開庭審案當(dāng)天,民航公安部門發(fā)布了一組數(shù)字:自2015年1月至今,昆明、重慶、呼和浩特、南京、延吉、長春、深圳、烏魯木齊、鄭州、騰沖等地已發(fā)生機(jī)上乘客擅自開艙門事件12起。
坐過飛機(jī)的人都知道,在起飛前,乘務(wù)員會(huì)告知安全注意事項(xiàng),其中就包括應(yīng)急艙門不能隨意開啟、一些按鈕不能隨意觸碰等。在已經(jīng)明確告知禁止的情況下,擅自開艙門的事情仍然發(fā)生,且發(fā)生了不止一起,這種“明知故犯”造成的“飛機(jī)驚魂”不得不讓人深思。
乘客“任性”
擅開艙門事件一再發(fā)生
今年2月12日,樸某在吉林省延吉機(jī)場(chǎng)乘坐韓亞航空OZ352航班前往韓國仁川。在飛機(jī)滑行期間,樸某擅自打開座位旁邊的應(yīng)急艙門,導(dǎo)致應(yīng)急滑梯彈出,機(jī)組立即采取緊急措施將飛機(jī)迫停。
這一事件導(dǎo)致OZ352航班延誤近4個(gè)小時(shí),造成直接經(jīng)濟(jì)損失34000元。
2月21日,吉林機(jī)場(chǎng)公安局對(duì)此案進(jìn)行立案?jìng)刹?,并?月23日向延吉市人民檢察院提請(qǐng)批準(zhǔn)逮捕樸某。3月5日,經(jīng)延吉市人民檢察院批準(zhǔn),吉林機(jī)場(chǎng)公安局將樸某以涉嫌以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪執(zhí)行逮捕,3月13日移送起訴。
5月11日9時(shí)30分,延吉市人民法院開庭審理此案。
樸某并不是擅自打開飛機(jī)應(yīng)急艙門的“第一人”,今年第一起乘客擅自開啟飛機(jī)艙門事件,發(fā)生在1月。
1月9日,云南省昆明市長水國際機(jī)場(chǎng)迎來首場(chǎng)降雪。當(dāng)天21時(shí)20分,東航MU2036航班落地長水國際機(jī)場(chǎng)。由于雪雨天氣原因,一直到1月10日零時(shí)許,這趟航班才開放登機(jī)。1月10日凌晨1時(shí),153名乘客登機(jī)結(jié)束。此時(shí),飛機(jī)正排隊(duì)等待除冰。1月10日凌晨3時(shí)45分,MU2036航班開始機(jī)身除冰。
由于除冰需要,飛機(jī)關(guān)閉了空調(diào)約30分鐘??照{(diào)關(guān)閉后,機(jī)艙內(nèi)空氣不流通,機(jī)上有一位年長女性出現(xiàn)身體不適,大部分乘客關(guān)注這名女性乘客的身體狀況,要求機(jī)長出面解釋。副機(jī)長出面解釋,但回答無法讓乘客滿意,乘客情緒激動(dòng),與機(jī)組發(fā)生爭執(zhí)。
誰都沒想到,這場(chǎng)爭執(zhí)會(huì)牽出一件更大的事——當(dāng)MU2036航班推離登機(jī)橋后,機(jī)上有乘客突然打開了飛機(jī)左翼的一扇安全門和右翼的兩扇安全門,航班最終滑回登機(jī)口。
在此事中,1名導(dǎo)游和其所帶旅游團(tuán)中的一名乘客,分別因煽動(dòng)他人和強(qiáng)行打開應(yīng)急艙門被處以治安拘留15日的處罰。
就在昆明長水機(jī)場(chǎng)發(fā)生乘客擅自開啟安全門事件兩天后,類似的一幕在重慶江北機(jī)場(chǎng)上演。
1月12日18時(shí)30分左右,從拉薩飛重慶的西部航空PM6272次航班抵達(dá)江北機(jī)場(chǎng)。
航班落地滑行完畢后,機(jī)組尚未打開艙門。此時(shí),一名坐在應(yīng)急出口門旁的中年男子突然打開應(yīng)急安全門,導(dǎo)致飛機(jī)左大翼滑梯釋放。西部航空隨后通報(bào)說,這起事件是乘客誤解造成的誤操作,并沒有主觀惡意,當(dāng)時(shí)飛機(jī)已經(jīng)停穩(wěn),沒有對(duì)航班運(yùn)行安全造成重大影響。
據(jù)民航公安部門統(tǒng)計(jì),今年以來,類似的乘客擅自打開飛機(jī)艙門事件,已經(jīng)發(fā)生12起。
民航專家介紹,我國民用航空安全保衛(wèi)條例第16條和第25條明確規(guī)定了機(jī)場(chǎng)與航空器內(nèi)禁止的行為。擅自打開應(yīng)急艙門,即屬于航空器內(nèi)所禁止的擾亂秩序和危及飛行安全的行為,民航公安機(jī)關(guān)可依照治安管理處罰法的有關(guān)規(guī)定予以處罰。情節(jié)或者后果嚴(yán)重的,還可能觸犯刑法有關(guān)規(guī)定,構(gòu)成犯罪,造成損失的還應(yīng)承擔(dān)民事賠償責(zé)任。
明知故犯
違法行為背后的“神理由”
應(yīng)急艙門是在飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況時(shí),全機(jī)人員的逃生門,擅自打開應(yīng)急艙門是非常危險(xiǎn)的舉動(dòng)。航班起飛前,乘務(wù)員會(huì)提醒;應(yīng)急艙門處也標(biāo)有警示文字,提醒僅用于緊急情況。那么,為什么還有這么多乘客做出危險(xiǎn)的舉動(dòng)呢?
了解一些真實(shí)的案例,你會(huì)發(fā)現(xiàn),有些乘客真的太“任性”了。
2014年1月20日13時(shí)20分,由福州經(jīng)停武漢飛往重慶的PN6220次航班剛駛?cè)霗C(jī)位停穩(wěn),飛行員就發(fā)現(xiàn)左側(cè)應(yīng)急艙門報(bào)警燈閃爍,顯示艙門開啟。乘務(wù)員趕到現(xiàn)場(chǎng),只見一名中年男子已拉開艙門上的防護(hù)罩,扳動(dòng)了應(yīng)急艙門手柄。
扳動(dòng)應(yīng)急艙門手柄的男子姓程,他說急著回家,以為拉開應(yīng)急艙門就可以下飛機(jī),根本不知道這個(gè)艙門不能隨便開。
因著急回家就擅自開啟應(yīng)急艙門,這還不是最奇葩的理由,乘客擅自開啟艙門還有各種“神理由”:
內(nèi)急——2010年1月20日,一架南航客機(jī)在深圳機(jī)場(chǎng)跑道上滑行準(zhǔn)備起飛時(shí),一名年輕女子上廁所被拒后拉開后艙門,導(dǎo)致飛機(jī)逃生滑梯彈出。這名女子事后被罰款5000元。
早下機(jī)——2013年12月14日,四川航空3U8829次航班從重慶飛抵北京。乘客馮某為了早下飛機(jī),擅自打開應(yīng)急艙門導(dǎo)致滑梯打開。事后,馮某被首都機(jī)場(chǎng)公安分局行政拘留15日。
很好奇——2013年12月16日,南寧飛重慶的G52652次航班降落??坷葮蚝?,一男子發(fā)現(xiàn)安全門上有一紅色把手,心生好奇,偷偷拉了把手,導(dǎo)致安全門裂開1厘米左右縫隙。后該男子被拘留5日。
想透氣——2014年12月14日,廈門航空MF8453次航班在杭州準(zhǔn)備起飛時(shí),左側(cè)機(jī)翼上一名年近50歲男子突然將安全門打開。事后男子解釋稱“只是想透透氣”。
好奇也好,透氣也罷,這些個(gè)人利益在飛行安全面前,無異于鴻毛。
幾乎在每次公共安全事故發(fā)生后,各種質(zhì)疑安全監(jiān)管不到位的聲音鋪天蓋地。誠然,一些事故背后確有相關(guān)部門、相關(guān)工作人員失職之處,但公眾是否反思過,個(gè)體的安全意識(shí)、守法是否存在缺失?
機(jī)艙斗毆
近萬米高空的“移動(dòng)炸彈”
近幾年來,涉及飛行安全的事件并不止擅自打開艙門一類,大鬧機(jī)場(chǎng)、在飛機(jī)上大打出手的事情層出不窮。
今年1月1日19時(shí)30分,從三亞飛往武漢的JD5147次航班正在高空飛行。機(jī)艙內(nèi),乘客張某排隊(duì)等候上廁所,靠在過道旁的座位上休息,不小心壓到了乘客施某兩歲多孫子的腳。張某的舉動(dòng)引起施某的不滿,于是對(duì)張某進(jìn)行推搡,進(jìn)而用拳擊打其臉部,導(dǎo)致張某眼鏡碎裂,面頰部等處均有淤傷。與張某同行的丈夫和女兒見狀,多次欲上前與施某理論,被機(jī)組人員和同機(jī)旅客制止。
在2014年,一場(chǎng)“空中較量”更是“驚心動(dòng)魄”:2014年12月17日,由重慶起飛前往香港的國航CA433航班上,飛行途中機(jī)上乘客發(fā)生爭執(zhí)。飛行數(shù)據(jù)顯示,該航班9時(shí)01分從重慶起飛,10時(shí)52分降落在香港,比計(jì)劃提前23分鐘到達(dá)。
航班抵達(dá)后,有人發(fā)了條微博,配了兩張照片:一張為微信朋友圈截圖,一張為事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)圖。圖片顯示,機(jī)艙左側(cè)前后兩排乘客共4人正絞纏在一起,其中,前排一女乘客頭部頂?shù)搅诵欣罴?,頭發(fā)飛揚(yáng),雙方絲毫不顧在一旁勸架的空姐。
“7500米空中打群架,差點(diǎn)飛機(jī)返航?!蔽⑿排笥讶χ袑懙溃扒芭艃蓚€(gè)女的嫌后頭的娃兒吵,后頭嫌前頭的位置調(diào)得擋腳,然后就吵,然后就打?!?/p>
飛機(jī)上打架斗毆對(duì)航空安全危害大嗎?
一位民航法律專業(yè)人士認(rèn)為,乘客在高速飛行的飛機(jī)上打架斗毆對(duì)航空安全存在一定的危害,原因有兩點(diǎn):第一,在飛機(jī)上打架斗毆的人員的情緒與行為處于失控狀態(tài),由于飛機(jī)上的活動(dòng)空間狹小,打架斗毆人員為發(fā)泄私憤很可能破壞或挪動(dòng)機(jī)上的安全設(shè)施,威脅飛行安全。第二,飛機(jī)在起飛前會(huì)通過貨艙裝艙位置、配油等調(diào)整飛機(jī)平衡,在飛機(jī)起飛降落時(shí)一定會(huì)告知旅客坐在座椅上系好安全帶。因?yàn)轱w機(jī)在進(jìn)入平流層飛行之前,如果機(jī)上的配重失衡,那么將嚴(yán)重影響飛行安全;即使在飛機(jī)進(jìn)入平流層后,如果機(jī)上出現(xiàn)了“群毆”的現(xiàn)象,仍會(huì)直接影響飛機(jī)平衡,情況嚴(yán)重時(shí)也可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
痛定思痛
公共意識(shí)法治意識(shí)缺失
在延吉法院開庭審理樸某擅自開艙門案前幾天,廣東省深圳機(jī)場(chǎng)發(fā)生一起乘客擅自開艙門事件,這起事件還引起了社會(huì)熱議。
5月8日,受粵北與湖南交界一帶較強(qiáng)雷暴云團(tuán)持續(xù)影響,深圳機(jī)場(chǎng)航班大面積延誤。
當(dāng)天,原定于16時(shí)30分起飛的中聯(lián)航KN5858航班也受到延誤影響。一直到19時(shí)56分,中聯(lián)航KN5858航班才上客結(jié)束關(guān)閉客艙門等待安排出港。20時(shí)58分,機(jī)上有部分乘客要求終止行程,飛機(jī)二次靠橋。經(jīng)反復(fù)確認(rèn),最終有9名乘客退票。在找到這9名乘客的行李并拉下后,航班于22時(shí)53分二次關(guān)閉客艙門,再次等待出港時(shí)機(jī)。大約半個(gè)小時(shí)后,航空公司通知航班取消,并聯(lián)系車輛和酒店以安排乘客住宿,同時(shí)開始組織乘客下機(jī)。
在等待安排的過程中,機(jī)上一名女性乘客暈倒。據(jù)急救工作人員現(xiàn)場(chǎng)了解,暈倒的乘客生命體征正常,心臟略有不適。
據(jù)航空公司反映,在航班延誤過程中,機(jī)上空調(diào)和電源設(shè)備運(yùn)行正常,航班延誤及取消信息都及時(shí)對(duì)旅客進(jìn)行了通報(bào)。當(dāng)天23時(shí)55分,有乘客將飛機(jī)兩側(cè)的應(yīng)急艙門打開。機(jī)場(chǎng)公安到場(chǎng)將涉事乘客帶走調(diào)查,并依據(jù)相關(guān)規(guī)定酌情給予了處罰。
這起乘客擅自開艙門事件發(fā)生后,有人認(rèn)為,涉事乘客是為了救助他人才開啟應(yīng)急艙門,并無犯罪動(dòng)機(jī),在處罰時(shí)應(yīng)綜合認(rèn)定情節(jié)。簡而言之,乘客擅開艙門情有可原,不應(yīng)處罰。
不過,有航空專家專門撰文稱,這是公眾對(duì)航空安全的誤解——認(rèn)為只要目的動(dòng)機(jī)正確,或者不是故意,開一下應(yīng)急艙門也沒什么。
這位專家認(rèn)為,擅開應(yīng)急艙門,本身就是一種違法甚至是犯罪行為,甫一實(shí)施便需承擔(dān)法律責(zé)任,即便是航空公司和空乘人員有錯(cuò)在先也不是一個(gè)開脫的充足理由。
在這位專家看來,乘客擅自打開飛機(jī)艙門事件多發(fā),一個(gè)重要原因是,公眾對(duì)航空安全知之甚少。
實(shí)際上,“不了解”航空安全知識(shí)是一個(gè)很小的原因,更為關(guān)鍵的因素在于部分公眾缺乏公共意識(shí)、守法意識(shí)。
梁啟超先生從社會(huì)公共道德的角度解讀了公共意識(shí),他說,道德的目的就是“固吾群,善吾群,進(jìn)吾群”。“人人獨(dú)善其身者謂之私德,人人相善其群者謂之公德,二者皆人生所不可缺之具也”。
我們可以將公共意識(shí)簡單理解為公共道德、公共文明。公共文明是個(gè)體在公共空間生活的基本行為準(zhǔn)則,但尷尬的是,有些人并沒有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn),或者認(rèn)識(shí)到了,卻無法身體力行。
再退一步,如果說道德是無法硬性約束的,那么,作為行為底線的法律則應(yīng)該無條件地遵守。更為尷尬的是,作為底線的法律,也常被視而不見。就像擅自開啟飛機(jī)艙門,法律有禁止,事前有提醒,可偏偏有人無視。
對(duì)于屢屢發(fā)生的“飛機(jī)驚魂”,有人會(huì)找出種種理由辯解,但任何辯解在這種行為面前都顯得蒼白無力,那就是“守法”。記者余飛