自己改自己”、局部突破的公車改革方式碰到了“天花板”
從1994年中辦、國辦聯(lián)合頒發(fā)《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規(guī)定》至今,公車改革探索已走過近20個年頭,雖取得了初步成效,但仍任重道遠。
近日有媒體報道,全國先后有14個省份的部分縣市進行了公車試點改革,但能夠堅持下來的卻寥寥無幾,多數(shù)試點“夭折”,甚至一些試點已出現(xiàn)公車“回潮”。
毋庸置疑,公車身上的不正之風早就引起廣泛詬病。人們用“屁股底下一座樓”、“車輪下的腐敗”等稱謂來揭示公車私用、公車浪費、超標配車等嚴重問題。由此引發(fā)的公車改革呼聲不絕余耳,可謂一浪高過一浪。
然而現(xiàn)實是,迄今為止,公車制度一直沒有受到根本性的觸動,反而是公車的數(shù)量越來越多,檔次也越來越高,泛濫現(xiàn)象越來越嚴重。有學者甚至認為,就一個具體事項的改革來說,這也許是最漫長的改革之一。
那公車改革試點為何或無疾而終,或者成為“半拉子工程”,甚至出現(xiàn)“補貼照拿、公車照坐”的局面呢?那是因為公車改革牽涉的人員眾多,利益格局復雜,沒有革自己命的勇氣,哪能不頻頻流產(chǎn)呢?
從東北的大慶、弓長嶺,到湖北的老河口,這些曾經(jīng)名噪一時的公車改革試點,現(xiàn)在要么裹足不前,要么偃旗息鼓、故態(tài)復萌,綜合各方分析,有的是因官員車補數(shù)額太高,與群眾收入形成反差,引起較大爭議;有的是因官員群體明里暗里反對,覺得車改削減了“隨便用車”的福利;也有人認為是缺少高層統(tǒng)籌和頂層設計,中層和基層單位缺乏車改主動性與積極性。這些意見揭示了部分原因,也大體符合實際情況,但都忽略了一個基本事實——公車改革時至今日仍舉步維艱,實際上凸顯了一種積重難返、尾大不掉的現(xiàn)實困境。
所謂積重難返、尾大不掉,是指一些原本不合規(guī)、不合法的做法,從最初的小打小鬧逐漸發(fā)展成普遍現(xiàn)象,等到各方都意識到問題嚴重性和改革必要性時,眾多部門和人員已從不合規(guī)、不合法的做法中獲取了大量利益,要改革,勢必就要觸動、削減甚至取消這些既得利益,既得利益人群就會對改革持消極態(tài)度,甚至成為改革的反對者。
公車改革就是這方面的典型例子。無論是許多地方和部門違規(guī)為官員配備專車,還是大量公車“1/3公用,1/3官員私用,1/3司機私用”,都直接違反了現(xiàn)行公車管理制度的規(guī)定。然而,由于這些違規(guī)違法行為不在少數(shù),形成了“積非成是”、“法不責眾”的事實存在,不但違規(guī)違法行為本身消耗著大量公共財政成本,而且對這些行為監(jiān)管、予以追究,本身也需支付高昂的成本;更不用說,如果要對現(xiàn)行公車制度全方位改革,建立一套全新的公車管理和運行機制,需要克服多大的阻力和困難,需要支付何等高昂的公共財政成本。這樣一來,公車改革只能停留于選擇少數(shù)地方和基層試點,而難以大刀闊斧全面推開,而且這些有限的改革試點,大都難逃夭折、停滯甚至回潮的命運,隨著時間推移,附著于上的利益群體越來越龐大,改革的阻力和困難也越來越大,形勢也越來越嚴重了。
如今,已經(jīng)徘徊和摸索了近20年的公車改革進程,能不能有新的突破,關鍵是能否激發(fā)更為強勁而持續(xù)的動力,讓改革在更大層面上推進。一些地方試點的困境,已經(jīng)從反面說明,“自己改自己”、局部突破的公車改革方式碰到了“天花板”,加強頂層設計、發(fā)揮制度力量,注入“自上而下”的改革動力,正在成為新的改革課題。
更為重要的是,要把公車改革與官員的政績考核和升遷去留掛起鉤來。從本質上講,治不住公車實際上是治不住權力。只有在制度上讓公眾全程參與公車改革的決策和監(jiān)督,讓違法違規(guī)者付出沉重代價,使他們感到違規(guī)配備的公車是“燙手的山芋”,違規(guī)使用公車會直接影響自己的前程,才會自覺自愿地推進公車改革。