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          “頭號殺手”背后的三大推手

          “頭號殺手”背后的三大推手

          2012-12-03 10:09:35

            道路規(guī)劃只有更科學,才能更安全。劉攀表示,目前我國道路資源日益稀缺,行人與車爭搶路權(quán)的矛盾加劇,如何平衡,考驗管理者的智慧。從各地實踐來看,交通管理者往往更多考慮機動車的路權(quán),行人和非機動車經(jīng)常處于弱勢。

            不安全的路在農(nóng)村更為突出。數(shù)據(jù)顯示,截至2011年,全國公路通車總里程達410萬公里,其中農(nóng)村公路通車里程354萬公里,占86%。由于道路標準低、安全設施不全等原因,2003年以來,一次性死亡10人以上的重特大交通事故超過半數(shù)發(fā)生在農(nóng)村公路。

            管理滯后:交通安全不能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳

            合肥市民夏先生已有五年駕齡,近年來所在城市一系列“暢通工程”上馬,可他卻感覺路仍然難走。“每天上班我都得在一個路口堵上半小時以上,因為四條車道的馬路只設了一條左拐彎道,這種情況至今已快一年,交警部門怎么就不管管呢?”

            國家車輛駕駛安全工程技術(shù)研究中心主任金會慶教授指出,雖然近年來各地交管部門應對交通安全投入很大,招數(shù)層出不窮,但仍然存在諸多問題,關(guān)鍵在于缺乏科學的管理理念和手段。

            比如目前對駕駛?cè)斯芾響搮^(qū)分普通駕駛?cè)?、職業(yè)駕駛?cè)说葘嵭蟹诸愔攸c管控。解決車路矛盾,在拓寬道路架設立體交通的同時,更應注重現(xiàn)有道路資源的盤活,地下通道、過街天橋的密度是否合理,信號燈長度是否超過交通流量要求,立交橋和環(huán)路上下出口距離是否合適等,只有打通城市道路的“微循環(huán)”,才能真正保障交通安全順暢。

            余凌云說,同樣是華人社會,香港的人口密集程度和私家車擁有率超過很多內(nèi)地一線城市,交通環(huán)境卻好得多。原因是上下班搭乘公交不開車成為多數(shù)人的選擇。加之香港公交網(wǎng)絡立體無縫對接、快捷便利,這十分值得內(nèi)地借鑒。

            受訪的多位專家和管理人士指出,解決交通問題不能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳,要從根本上解決城市定位不清、政策短視的問題。只有搞清楚城市發(fā)展方向,規(guī)劃才能有長遠眼光,交通安全政策才能保持穩(wěn)定。

            “道路通暢、低事故,是評價交通安全的基本目標,也是基本民生需求。”金會慶說,交通安全日敲響的不僅是全民樹立交通安全意識的警鐘,更是城市管理者破解如何營造交通文明環(huán)境難題的新起點。(新華社)

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