還有不到一個(gè)月的時(shí)間，廣汽三菱即將迎來一歲生日，這個(gè)“新生兒”在誕生之初就立志要在5年內(nèi)成為中國(guó)最大的SUV生產(chǎn)廠家。然而，從這一年的表現(xiàn)來看，廣汽三菱似乎不能度過一個(gè)輕松的生日慶典了。因?yàn)?，在走向SUV世家的道路上，廣汽三菱還面臨著一系列的挑戰(zhàn)和難題。
最大SUV生產(chǎn)商5年內(nèi)恐難實(shí)現(xiàn)
在廣汽三菱掛牌成立儀式上，辰巳大助曾提到廣汽三菱的發(fā)展目標(biāo)是，3年內(nèi)將廣汽三菱打造成為三菱汽車在全球最大級(jí)別的生產(chǎn)銷售基地，5年內(nèi)成為中國(guó)最大的SUV生產(chǎn)廠家。按照廣汽三菱的計(jì)劃，其希望在投產(chǎn)后的5年內(nèi)，達(dá)到產(chǎn)銷30萬(wàn)臺(tái)。但30萬(wàn)臺(tái)這一目標(biāo)，從目前來看似乎顯得很遙遠(yuǎn)。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國(guó)車市SUV銷量排行榜中，哈弗H6、大眾途觀、本田CRV三大熱銷車型位居三甲的位置，銷量分別為3.71萬(wàn)輛、1.7萬(wàn)輛、1.54萬(wàn)輛。從今年銷售總量看，大眾途觀約為13.4萬(wàn)輛，一直高居榜首。相比之下，廣汽三菱首款國(guó)產(chǎn)車型新勁炫則顯得有些“不給力”。今年8月新勁炫銷量為2800輛，8個(gè)月銷售總量為1.8萬(wàn)輛，僅僅高于大眾途觀8月的銷量。即使與其最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——東風(fēng)日產(chǎn)逍客相比，國(guó)產(chǎn)新勁炫的銷量也不容樂觀。
同樣作為日系合資品牌，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，同樣的手動(dòng)自動(dòng)車型，就連價(jià)格區(qū)間也相差無幾。從上市開始，國(guó)產(chǎn)新勁炫似乎就將矛頭直指日產(chǎn)逍客，兩者之間的火藥味也一直很濃。新勁炫和逍客最大的相似之處就是它們的市場(chǎng)定位，它們都擁有緊湊的身板，外觀造型卻截然不同，各具特色；動(dòng)力部分都不約而同地主打2.0L+CVT組合，優(yōu)勢(shì)基本相當(dāng)。雖然在配置上的注重點(diǎn)不太相同，但總得來看也是旗鼓相當(dāng)。然而，就是這樣極其相似的兩款車型，在銷量上卻呈現(xiàn)出大不相同的光景。在今年的SUV領(lǐng)域，日產(chǎn)逍客幾乎總在前十。8月份銷量為9604輛，1-8月銷售總量達(dá)7萬(wàn)余輛。相反，新勁炫不僅無緣前十，排名也一直在30位上下徘徊。業(yè)內(nèi)人士分析，新勁炫和逍客在銷量上如此“大相徑庭”，根本原因在于逍客占領(lǐng)市場(chǎng)較早，打下了不少群眾基礎(chǔ)，而廣汽三菱的品牌影響力還不是太強(qiáng)。
缺乏品牌影響力幾乎是每一個(gè)新生企業(yè)的“短板”，尤其是在口碑營(yíng)銷越來越重要的當(dāng)下，車企的品牌影響力是競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。廣汽三菱成立之初之所以從SUV起步，除了SUV在中國(guó)車市的強(qiáng)勁表現(xiàn)外，三菱在SUV領(lǐng)域的早期影響力也是重要方面。然而，廣汽三菱似乎高估了其“后臺(tái)”的影響力，三菱近幾年在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的影響力日漸式微已是現(xiàn)實(shí)。錯(cuò)過中國(guó)車市SUV“早班車”的廣汽三菱，其對(duì)手不僅僅是同為日系的日產(chǎn)逍客，更是在中國(guó)車市有極強(qiáng)品牌影響力的德系車甚至美系車。要想成為中國(guó)SUV的領(lǐng)頭羊，廣汽三菱需要打敗許多像大眾途觀這樣的強(qiáng)勁對(duì)手，而從目前的差距來看，這在短期內(nèi)并不容易實(shí)現(xiàn)。
產(chǎn)品線單一外加產(chǎn)能不足
在成立之初，廣汽三菱前執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰在接受采訪時(shí)曾表示廣汽三菱將只生產(chǎn)和銷售SUV產(chǎn)品，這也正與其打出的SUV世家的口號(hào)一致。然而，在當(dāng)前汽車消費(fèi)需求多樣化的背景下，無論是合資品牌還是自主品牌，試圖只以一類車來占領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)似乎只能是奢望。作為三菱的合伙人，廣汽集團(tuán)對(duì)此似乎有著更清醒的認(rèn)識(shí)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪曾表示，廣汽三菱不僅生產(chǎn)SUV，轎車將來也可以生產(chǎn)。這也預(yù)示著廣汽三菱將進(jìn)軍三菱的轎車領(lǐng)域，并將與東南汽車爭(zhēng)奪三菱的轎車資源。
然而，在目前廣汽三菱的新車發(fā)布計(jì)劃中，除SUV以外，還不見其他車型的身影。令廣汽三菱“頭疼”的是，三菱旗下的轎車產(chǎn)品線一直由東南汽車負(fù)責(zé)，廣汽三菱要想豐富產(chǎn)品線還需要取得大老板三菱的支持。
如果說完善產(chǎn)品線對(duì)當(dāng)前的廣汽三菱是“皇帝不急太監(jiān)急”，不能完全取決于它本身的努力的話。那么，解決產(chǎn)能不足的問題就是廣汽三菱本身的當(dāng)務(wù)之急了。
盡管新勁炫和SUV熱銷車型在銷量上還存在較大差距，但是從廣汽三菱本身來看，從其上市到今年4月份的半年時(shí)間里，銷量還是處于上升的階段。但是前期的連續(xù)增長(zhǎng)也給廣汽三菱帶來了不小的生產(chǎn)壓力。據(jù)了解，目前廣汽三菱的月產(chǎn)量大概為2600輛，而其6、7、8月份的銷量分別為3319輛、2362輛、2800輛，月均銷量約為2827輛。顯然，即使是在當(dāng)前的銷量水平下，廣汽三菱的月產(chǎn)出量都要小于月均銷售量。因此，要想保持銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)能不足將是廣汽三菱的又一大“瓶頸”。
渠道面窄影響消費(fèi)者信心
目前，渠道建設(shè)也是車企競(jìng)爭(zhēng)的重要一環(huán)，銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量和質(zhì)量對(duì)汽車銷量的影響不可小覷。雖然，日系車一向以優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)著稱，但是如果沒有足夠?qū)拸V的服務(wù)渠道，也是枉然，所謂“酒香也怕巷子深”的深意即在于此。
據(jù)廣汽三菱官網(wǎng)信息顯示，截至9月底，其經(jīng)銷商總數(shù)已經(jīng)達(dá)到128個(gè)，基本接近此前宣布的年底達(dá)到130余家的目標(biāo)。但是，如果從全國(guó)地區(qū)分布來看，其銷售服務(wù)店的數(shù)量還難以滿足消費(fèi)者的需求。例如，北上廣這些一線城市中，北京、上海有4個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，廣東僅有3個(gè)。
在越來越注重售后服務(wù)的市場(chǎng)環(huán)境下，寥寥數(shù)個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)顯然不能讓消費(fèi)者安心，這也將直接影響廣汽三菱日后的銷量和品牌的推廣。
當(dāng)然，渠道建設(shè)也不是越多越好。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，只有當(dāng)經(jīng)銷商數(shù)量與產(chǎn)能、地區(qū)銷量達(dá)到一個(gè)和諧的比例時(shí)，才能最大限度地發(fā)揮渠道的推廣效應(yīng)。
看來，廣汽三菱要想憑借自身實(shí)力打造出一個(gè)真正的SUV世家、中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的SUV生廠商，還要完成許多艱難的任務(wù)。（徐盼）