由于一些地方政府推出的不同補貼并未與國家相關(guān)補貼政策形成合力，從而形成了新能源汽車的某種地方保護壁壘。目前中國新能源汽車正試圖打破地方補貼保護的格局。
在日前由中國工業(yè)和信息化部中小企業(yè)發(fā)展促進中心主辦、中國國際貿(mào)易促進委員會杭州市分會承辦的“2013中國(杭州)國際新能源汽車展覽會”上，由第一電動網(wǎng)舉辦的“新能源汽車創(chuàng)新論壇·第七期沙龍——開放的杭州”作為同期重要活動在杭州舉行。
期間，擁有新能源汽車的江淮、比亞迪、奇瑞等希望打入杭州市場的外地汽車，以及眾泰、東風(fēng)裕隆等浙江本地車企代表與杭州市經(jīng)濟和信息化委員會的專家等聚集一堂，熱議新能源汽車如何進入中國市場等問題。
第一電動網(wǎng)有關(guān)專家表示，在目前中國新能源汽車市場還處于萌芽狀態(tài)時，有個重要的問題仍存在，即“地方保護”。在一些地方，新能源汽車補貼優(yōu)先給本地企業(yè)，同時，在準(zhǔn)入條件上設(shè)置很多條件，導(dǎo)致外地企業(yè)無法進入。而杭州則是中國試點城市中率先提出開放市場的。
經(jīng)過3年的培育，新能源汽車在中國的發(fā)展和推廣已由開始時的北京、上海、重慶等13個城市擴大到目前的25個城市，但新能源汽車的推廣還面臨著來自地方政府的補貼政策的挑戰(zhàn)。
一些車企代表認(rèn)為，因為是地方政府財政出錢補貼新能源汽車，許多地方政府更愿意補貼當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)的新能源汽車，這樣一來，外地車企的產(chǎn)品很難進入。
杭州市經(jīng)濟和信息化委員會汽車處處長何秀林稱，杭州市場對新能源汽車一直是開放的。他強調(diào)，杭州的節(jié)能與新能源汽車市場在向外地企業(yè)開放的同時，也向多模式開放，盡管杭州主要推廣換電模式，但對于充電車型，只要是符合國家標(biāo)準(zhǔn)的，就能在杭州充電。
據(jù)介紹，到2013年4月底杭州市共推廣節(jié)能與新能源汽車2563輛，其中混合動力汽車1095輛，新能源汽車1468輛，共建設(shè)了67座充換電站，620個充電樁，其中已投入全面運營的充換電站17座。特別是，杭州已投放的混合動力公交車全部為外地汽車品牌，其中有金龍、宇通和中通等。乘用車中有一部分也是外地的，另有一部分是浙江省的汽車品牌。在電池方面，除了使用本地電池企業(yè)的電池外，還采用了洛陽中航鋰電等外地企業(yè)的電池。
據(jù)透露，今年杭州計劃推廣3400輛新能源汽車，其中換電模式公交車100輛，純電動出租車300輛，租賃車輛3000輛。（中新網(wǎng)）