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          出租車公司稱無法完全給司機讓利 減份錢余地有限

          出租車公司稱無法完全給司機讓利 減份錢余地有限

          2013-04-11 15:38:19

          來源:

            姚恩健接過話茬兒:“為緩解打車難,價格可以適當就市而漲。但是最關(guān)鍵的是讓司機可以多賺點,乘客也能承受漲價的額度。”

            現(xiàn)在出現(xiàn)的“打車難”,主要還集中出現(xiàn)在早晚高峰和雨雪等惡劣天氣下。漲價能吸引的哥在早晚高峰等大規(guī)模擁堵狀況、暴雨暴雪類等特殊天氣下出車嗎?

            我們先看一下目前本市出租車租價結(jié)構(gòu)。

            現(xiàn)有的出租車租價只簡單地分兩部分:一部分是白天(5時至22時59分),起步價10元(3公里以內(nèi)),超出(含)3公里至15公里以內(nèi)的公里數(shù)每公里按2元計費,超出(含)15公里以外的公里數(shù)(每公里加收50%空駛費)按3元計費。一部分是夜間(23時至次日4時59分),起步價11元(3公里以內(nèi)),其他計費方式同上,但每公里另加收20%的夜間費用 (不含起步價11元)。其他燃油稅、高速費、訂車費等另計。

            不少的哥坦言:“天氣不好,雖然打車的人多,但是路上也不好走,車容易磕碰,修車就得耽誤時間,公司沒準兒還要扣錢,太不劃算。我們也是人,干活兒講究成本,賠本兒的買賣傻子才干。”

            雖然許多市民不贊同漲價,但也有人認為,為緩解“打車難”可以適當漲價,但要漲到點子上。早晚高峰、刮風下雨天,出租司機的確有顧慮,如果為解決這個問題適當漲價,讓車更好打,也可以接受。

            而據(jù)記者了解,目前早晚高峰等大規(guī)模擁堵狀況、暴雨暴雪等特殊天氣、夜間單返程等因素均不在租價考慮范疇之內(nèi)。今后緩解打車難,讓租價起到調(diào)劑引導作用,應當多考慮這些細節(jié)因素,讓的哥在這些環(huán)境下出車不倒貼錢,才能調(diào)動他們的積極性。

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            “份兒錢”有降的余地嗎?

            曾經(jīng)有人將“份兒錢”歸為造成打車難的根源。真的如此么?

            份兒錢,學名叫做承包金,是司機與公司簽訂的營運任務承包費。

            記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前本市單班出租車司機的承包金每月大約是5100元,雙班車約每月8280元。目前,本市出租車近5成為雙班運營。

            這筆錢有沒有“水分”,是否可以被擠壓?

            業(yè)內(nèi)人士向記者披露了份兒錢的具體構(gòu)成。以單班車為例。5100元中,司機的崗位補貼大約545元,燃油補貼520元,五項社保712元,折算下來實際的凈份兒錢為3323元。這部分錢當中,一部分為剛性成本,幾乎沒有水分,比如車輛保險150元,車輛折舊費用大約1200元,修理維護費攤平到每個月80元。再剩下的1800多元是柔性成本,比如企業(yè)管理費用大約1000元,企業(yè)的營業(yè)利潤、繳納的稅金等等。“如果降低份兒錢,只能從柔性成本中扣出來。”

            趙忠義給出的底線是:漲價可以,但是份子錢不能漲,賺頭讓給司機。

            清華大學數(shù)學系教授邢文訓談起數(shù)字,顯得更謹慎,“出租車司機的收入水平最近10年幾乎沒有變化,這顯然不符合經(jīng)濟發(fā)展大趨勢。作為出租車的管理方,企業(yè)有必要讓利,一定程度上降低份子錢。當然,降多少,漲多少,都要先廣泛聽取意見,看看各方反應,切不可以盲目使用經(jīng)濟杠桿。”

            出租車司機馬女士是單班司機,她說:“每天基本干足10個小時,每周給自己放一天假,每個月刨去份子錢,能賺4000多元。10年前,收入基本也差不多。份子錢雖然沒大變化,但是油價漲了,我們?nèi)粘5奈飪r漲了,我的收入還是沒有變化。如果要是漲價,還不如降低份子錢,對司機來得劃算。”

            一位出租企業(yè)相關(guān)負責人說:“企業(yè)需要有盈利,才能維持發(fā)展,不可能完全讓利給司機。畢竟出租行業(yè)不像其他公共交通,我們不享受任何補貼,目前的份子錢水分不是沒有,但是縮減余地十分有限。”

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