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          盛光祖:鐵道部撤銷后不裁員 票價市場定

          盛光祖:鐵道部撤銷后不裁員 票價市場定

          2013-03-11 10:44:30

          來源:

            我沒有遺憾

            記者:作為末任鐵道部長是否感到遺憾?

            盛光祖:我沒有遺憾,我當(dāng)不當(dāng)鐵道部長沒有關(guān)系,關(guān)鍵是中國鐵路要更好地發(fā)展。

            記者:鐵道部改革后,您的工作去向能否透露?

            盛光祖:我的工作服從國家需要,服從組織安排。

            基層聲音

            市場化趨勢是必然期盼漲工資好日子

            昨天,長安街上仍然車水馬龍。在軍博以西,木樨地以東,復(fù)興路10號的鐵道部大院門前,卻仿佛成了長安街上又一處新景點。從9日開始,那些鐵路人或是跟鐵路多少沾點兒邊的人來這里看看。看什么,看那即將消失的白底黑漆三個大字:鐵道部。

            “這幾天已經(jīng)有好幾撥人到鐵道部合影了。我們站里幾個同事也打算調(diào)班以后過來呢,沒想到鐵道部就這么沒了,心里空落落的。”在北京某火車站基層工作的老張是位鐵路系統(tǒng)的老員工。老張說,改革消息一出,鐵路人就有種種猜測。怎么合并?怎么改革?而最關(guān)心的仍是改革后的待遇、編制問題。“這上百萬人都要養(yǎng)家糊口呢,我們贊成改革,但希望通過改革,我們的待遇、工資能更好。”老張說。

            而遠(yuǎn)在千里之外,已在鐵路系統(tǒng)工作了整整28年的廣鐵集團廣州客運段廣魯車隊列車長申新甫,和老張的感覺出奇一致。“別的不多說了,希望改革能讓車跑得更快更穩(wěn),讓我們這些基層員工多點收入吧。”

            很長一段時間以來,鐵老大龐大的身軀曾經(jīng)給這200多萬員工帶來很多榮耀。“鐵老大”變成“局+公司”,這些鐵路員工隊伍出路在哪?

            申新甫說,自己穿著鐵路制服還是很驕傲的。但近幾年,鐵路的一些事情引人關(guān)注,大部分鐵路員工收入水平也不算高。

            面對未來,大家也充滿新的期望。申新甫說,希望這次改革,能讓企業(yè)發(fā)展、員工增收。雖然暫時變化不會太大,但以后肯定會有改變的,“我們不懂太深奧的道理,就知道是大勢所趨,奔著市場化去了。當(dāng)然,我最希望多拿一些工資。”

            資本期望

            早就盼著有這一天機制完善就愿投資

            昨天,國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案一出,浙江省鐵路投資集團有限公司董事長余健爾用“早有期盼,就等這一天”來形容自己的心情。

            按照方案,實行鐵路政企分開,完善綜合交通運輸體系。將鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運輸部。組建中國鐵路總公司,承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé),負(fù)責(zé)鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮,經(jīng)營鐵路客貨運輸業(yè)務(wù),承擔(dān)專運、特運任務(wù),負(fù)責(zé)鐵路建設(shè),承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。

            來自多個渠道的聲音認(rèn)為,隨著體制的根本性變化,現(xiàn)有的鐵路融資模式很可能難以持續(xù)。一方面,企業(yè)化的中國鐵路總公司能否繼續(xù)保有以往的“政府信用”;另一方面,銀行對于鐵路系統(tǒng)的貸款也將重新定價,鐵路系統(tǒng)可能也會出現(xiàn)發(fā)債成本高和融資難的問題。這就要求未來中國鐵路必須用更大的改革吸引民間和地方資金“入場”。

            余健爾說,長期以來,地方和民間資金不是不想進,而是不敢進。“鐵老大說了算”,財務(wù)上無法融入,“地方國企還好說,民企根本不愿意投入資金”,鐵道部的撤并重組為此奠定了基礎(chǔ)。

            “浙江省有條金溫鐵路,安全上由鐵道部監(jiān)督管理,運營則完全是現(xiàn)代企業(yè)制度。還有滬杭高鐵浙江段,浙江省和鐵道部共同投資,鐵道部運營。前者年客運量1200萬人次,收入8個億,利潤2個億;后者年客運量3500萬人次,收入15個億,利潤8000萬。一條線路等級、客運量遠(yuǎn)低于高鐵的路線,利潤是高鐵的2.5倍。換句話說,只要機制完善,資金是愿意進來的。”余健爾說。

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