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          汽車生存環(huán)境逐漸惡化 回歸小排量是正道

          汽車生存環(huán)境逐漸惡化 回歸小排量是正道

          2013-02-21 10:09:41

          來源:

            雖然1月車市迎來了開門紅,各家品牌都大賺一筆,但春節(jié)前后,關于車市的各種不利消息已經(jīng)接踵而至。

            首先是汽車排放法規(guī)進一步收緊。春節(jié)前后,國內多數(shù)城市都出現(xiàn)了連續(xù)的霧霾天,部分城市的PM2.5值甚至爆表。盡管汽車排放并不是霧霾天氣的罪魁禍首,但也占了霧霾總排放的22%。與汽車排放相關的法規(guī)隨之收緊。

            先是2月1日,北京開始實施國Ⅴ排放標準,緊接著2月17日,中國政府網(wǎng)發(fā)布《國務院辦公廳關于加強內燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》,對整個內燃機行業(yè)提出節(jié)能減排要求,同時對能耗以及廢棄物排放提出了明確標準。2012年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》更是提出,2015年乘用車燃料限值要達到6.9升。日益嚴苛的排放法規(guī)將進一步影響車市走向。

            另一個不利消息是成品油價格重新抬頭。由于油品不達標是霧霾天氣的根源,國務院已明確表示,要求石油公司改進油品。按照慣例,改進油品增加的成本必然會轉嫁到消費者頭上。2月19日,已經(jīng)有媒體傳出,發(fā)改委將上調國內成品油零售價,提價幅度預計為250~300元/噸。盡管發(fā)改委迅速辟謠稱,暫不調整成品油零售價,但可以預見,2013年油價上漲將是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

            第三個不利因素是限購的蔓延。2012年,廣州繼北京、貴陽之后實施限購,惹得不少城市躍躍欲試,紛紛放出要限車的消息,迫于多方阻力才未能成行。2013年,隨著汽車保有量的增加、交通擁堵的加劇和霧霾天氣的蔓延,限車政策將重新抬頭。近日已經(jīng)有消息稱,天津市將在2013年實施限車政策,根據(jù)北京、廣州等一線城市的車市經(jīng)驗,預計限購政策將逐步在二線城市蔓延開來。

            下一個不利因素是交通擁堵費和排污費的開征。2012年,有關北京、深圳等城市將征收交通擁堵費和排污費的傳言屢次出現(xiàn),雖然暫未實行,但霧霾天氣的惡化必然會刺激管理部門重拾這套法案。去年,北京市交通委有關負責人就表示,征收交通擁堵費已經(jīng)處于技術準備階段, 同年發(fā)布的“北京市2012—2020年大氣污染治理措施”也正式提出北京將在適當時候征收機動車排污費。同樣,去年深圳市也放出消息稱,市發(fā)改委將研究制定按傳統(tǒng)燃油車排氣量征收排污費。這都暗示這兩項費用的開征為時不遠。

            此外,北京等大城市已經(jīng)提高了停車費,動輒數(shù)十元甚至上百元的停車費,讓不少有車人士憚于開車進城,無處不在的協(xié)管員貼條更加重了用車成本。更多車主將面臨買得起車、用不起車的尷尬。

            同時,尾號限行或將進一步常態(tài)化。當汽車保有量增加到一定程度時,每周限行一天對于緩解擁堵無非是杯水車薪。有消息稱,按單雙號限行或將重新實施,如果此政策出臺,汽車的使用價值將進一步縮水。

            在如此多不利因素的圍追堵截下,汽車對消費者的誘惑力開始縮減,汽車產(chǎn)業(yè)的生存環(huán)境也日漸狹窄。這不僅給2013年的車市走向增添了變數(shù),也影響著未來十年國內汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和路徑。

            此前的十幾年間,中國汽車產(chǎn)業(yè)走的是粗放型的發(fā)展路徑,得益于人口眾多,車企幾乎是有車不愁賣,各種品牌各種車型都有生存空間。稍微懂得中國市場的外資品牌,都賺得盆滿缽滿。

            同時,由于中國消費者重視面子,將汽車和社會地位、財富、身份、品位等要素捆綁在一起。車企為了賺錢,拼命迎合消費者的欲望,加長車型、大尺寸、大排量車型、超豪華車型層出不窮,暢銷不衰。這雖然滿足了消費者需求,為自己賺足了銀子,卻給環(huán)境、能源、空間等帶來了巨大壓力。

            可以說,這些車企在中國大賺其錢的同時,并沒有從根本上擔負起引導節(jié)能減排、崇尚節(jié)儉的社會責任,而是投其所好,助紂為虐。當然,這不僅僅是車企的責任,消費者汽車文化觀念的缺失,相關部門的管理不善,公車采購不是以身作則反而推波助瀾,都是這種奢靡汽車文化的根源。

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