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          未來本土品牌將要退市過半--生存出路猜想

          未來本土品牌將要退市過半--生存出路猜想

          2012-08-28 10:56:36

            中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚“本土品牌(自主品牌)下半年甚至未來2到3年都很難改觀,今后3到5年內(nèi)可能一半左右的本土品牌汽車無法存活”的話音未落,7月本土品牌轎車市場份額降至2008年9月以來的新低。在中國市場上的汽車品牌已經(jīng)過百,全球最多,參考跟中國類似的美國市場,當年也有上百家汽車品牌,經(jīng)過殘酷的競爭之后,只剩下美國三大和外來品牌了。也許,中國的本土品牌能存活下來的也不過十個,到底哪些本土品牌能生存下來呢?

            現(xiàn)狀堪憂:本土品牌份額降至最低

            本土品牌的生存狀態(tài)是汽車市場的一大隱憂。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚在7月剛剛發(fā)出警告,這是迄今為止對本土品牌最悲觀的看法。

            中國汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,本土品牌乘用車在7月份的銷量是41.16萬輛,比上月下降17.6%,比上年同期增長12.6%,占乘用車銷售總量的36.7%,占有率比上月下降2.2個百分點,比上年同期提高0.5個百分點;1~7月,本土品牌乘用車銷售356.41萬輛,比上年同期增長1.2%,低于乘用車總體增長速度6.4個百分點。占乘用車銷售總量的40.8%,占有率比上年同期下降2.6個百分點。

            中汽協(xié)也透露,7月本土品牌轎車市場份額為2008年9月以來的新低。

            相比之下,1~7月,日系、德系、美系、法系和韓系均為正增長,其中德系增長達20.5%,遠高于其他系別增速;從累計市場份額比上年同期增長情況看,德系、日系上升明顯,韓系、美系和法系基本持平。

            雪上加霜:限牌迫使逃離大城市

            隨著廣州加入限購行列,國內(nèi)想限購的城市躍躍欲試,這給處于低端市場的本土品牌巨大打擊。“隨著更多的中國城市限牌,全球車企的擴大生產(chǎn),中國汽車業(yè)的競爭將白熱化。”董揚說,“與全球品牌相比,國內(nèi)本土品牌的品牌形象和研發(fā)能力較弱。因而,本土品牌的市場份額進一步下降也就不可避免。”

            本土品牌在大城市的銷量并不大,但品牌宣傳的意義還大過實際銷量,現(xiàn)在連這一據(jù)點也開始失守了。海馬在廣州僅剩下一家經(jīng)銷商,而比亞迪、奇瑞、吉利也不斷收縮在廣州的經(jīng)銷商。

            將銷售網(wǎng)點撤出實施限牌的大城市,向周邊二三線城市轉(zhuǎn)移,將成為多數(shù)本土品牌廠家不得已的選擇。而在這些以往的“勢力范圍”,現(xiàn)在還有更多的合資公司低價產(chǎn)品以及新興的合資自主品牌,在搶占純本土品牌的份額。

            出路一:抱團取暖 做減法 出精品

            當談及本土品牌的困局時,董揚將部分原因歸咎于方向錯誤。他并不認同本土品牌從高端干起的想法。在過去的幾年,向高端化發(fā)展,推出中高端品牌,曾被認為是本土品牌挑戰(zhàn)合資品牌的救贖之道。現(xiàn)在,看來這條道路還是行不通的,本土品牌力還沒達到這個程度,產(chǎn)銷規(guī)模全球第五的現(xiàn)代-起亞至今都還沒推出高端品牌。

            奇瑞從2008年開啟的中高端轎車品牌瑞麒,幾乎就是失敗的案例。相反,一直堅持在皮卡、SUV市場、A級及以下轎車市場深耕細作的長城汽車,反而獲得了抗擊市場急劇回調(diào)的實力。長安汽車也因為市場前景的不明朗,而屢次推遲發(fā)展高端轎車品牌。

            與此同時,前兩年主流自主品牌推行的多品牌或分網(wǎng)策略,現(xiàn)在也在收縮。比亞迪大幅削減經(jīng)銷商數(shù)量。長城汽車去年曾表示要將轎車、SUV和皮卡三大品類進行銷售渠道分網(wǎng)經(jīng)營,但這一計劃實際難以實施。今年吉利也把帝豪、全球鷹和英倫三個營銷事業(yè)部,重新整合成南區(qū)、中區(qū)與北區(qū)營銷事業(yè)部,由縱向管理變成橫向管理模式,以使自己形成合力,應對市場變局。

            更重要的則是產(chǎn)品的“做減法”。如何集中研發(fā)力量,做能夠樹立起長久競爭力的精品,才是根本的生存之道。奇瑞汽車砍掉了眾多的車型,吉利也稱,將開發(fā)出更多像帝豪EC7一樣的車型。

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