中國汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，讓汽車的回收利用問題日益凸顯。記者近日獲悉，工信部已經(jīng)會(huì)同有關(guān)部門研究制定相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)工信部節(jié)能與綜合利用司副司長(zhǎng)高東升透露，作為汽車行業(yè)的主管部門，工信部將更大力度地促進(jìn)汽車產(chǎn)品的回收利用。“我們將圍繞汽車的回收利用開展一系列工作，其中，工信部要研究制定強(qiáng)制性的汽車回收利用標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車企業(yè)在設(shè)計(jì)階段就考慮汽車產(chǎn)品報(bào)廢以后的回收利用問題”，高東升說。
隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量大幅攀升，報(bào)廢汽車數(shù)量也逐年上升。作為世界汽車第一產(chǎn)銷大國，我國2011年民用汽車保有量已突破1億輛，汽車報(bào)廢量超過400萬輛，預(yù)計(jì)2020年報(bào)廢量將超過1400萬輛。
報(bào)廢汽車回收拆解涉及安全環(huán)保和資源利用，是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，并早已開始受到國家的重視。2001年國務(wù)院頒布了報(bào)廢汽車回收利用辦法，標(biāo)志著報(bào)廢汽車回收管理開始走向法制化軌道。但商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司規(guī)劃處處長(zhǎng)陳躍紅指出，回收拆解法規(guī)和強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步修訂和完善，回收拆解的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度亟須健全。例如，法規(guī)的規(guī)定已經(jīng)不能適應(yīng)開展汽車零部件再制造的需要，并從一定程度上影響了回收拆解企業(yè)的效益。高東升也認(rèn)為，我國在汽車報(bào)廢以后的回收利用方面，處于剛剛起步的階段，甚至我國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)界關(guān)于能夠促進(jìn)汽車回收的主動(dòng)理念還沒有完全建立。
據(jù)悉，長(zhǎng)期以來，由于報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)采取粗放式經(jīng)營，從而導(dǎo)致該行業(yè)技術(shù)手段落后，作業(yè)流程不規(guī)范，環(huán)境保護(hù)和資源利用水平低。另外，報(bào)廢廠不按規(guī)定交售報(bào)廢車輛，非法回收拆解倒賣報(bào)廢汽車的現(xiàn)象依然存在，這不僅對(duì)正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成了沖擊，擾亂了回收拆解的正常秩序。更重要的是，給道路交通安全、環(huán)境保護(hù)和資源利用帶來了嚴(yán)重隱患。
“一方面要推動(dòng)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理?xiàng)l例盡快出臺(tái)，提高回收拆解準(zhǔn)入門檻，健全進(jìn)入和退出機(jī)制，為汽車零部件再制造創(chuàng)造條件。”陳躍紅表示，另一方面，要強(qiáng)化汽車制造商的責(zé)任，鼓勵(lì)汽車制造商加強(qiáng)與回收拆解企業(yè)的合作和交流，要求汽車制造商為回收拆解企業(yè)提供必要的技術(shù)支持，同時(shí)要抓緊出臺(tái)機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步明確報(bào)廢條件，嚴(yán)格車輛年檢和轉(zhuǎn)移登記制度，從源頭上防止報(bào)廢汽車流向社會(huì)。（北京商報(bào)）