?。ㄖ行戮W(wǎng))8月9日,中國汽車工業(yè)協(xié)會在京發(fā)布了7月汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。中汽協(xié)認(rèn)為,目前的汽車產(chǎn)銷運(yùn)行態(tài)勢符合預(yù)期。今年1至7月,我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷1046.24萬輛和1060.18萬輛,同比增長2.33%和3.22%。其中,乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷809.56萬輛和812.37萬輛,同比增長5.42%和5.89%,同比增幅較上半年溫和回落。1至7月,銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是:上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、江淮、華晨和長城。
7月是汽車市場傳統(tǒng)淡季,汽車產(chǎn)銷130.61萬輛和127.53萬輛。從乘用車細(xì)分車型看,除SUV產(chǎn)銷環(huán)比增長外,其他車型均呈明顯下降。在整體車市不斷調(diào)整時(shí),進(jìn)口車依舊保持著高速增長。8月8日,中國汽車進(jìn)口汽車貿(mào)易公司發(fā)布數(shù)據(jù),今年上半年,進(jìn)口汽車上牌量達(dá)39.5萬輛,同比增長36%,呈現(xiàn)出“兩頭高、中間低”的增長態(tài)勢。其中豪華品牌增長45.8%,寶馬、奔馳分列前兩名。
日系逐漸恢復(fù)元?dú)?/p>
當(dāng)所有人還在猜測日系車能否走出地震陰影,7月份的數(shù)據(jù)已揭曉答案。日系車企產(chǎn)能的逐漸恢復(fù)讓日系車所占市場份額呈現(xiàn)出回升態(tài)勢。而日系、德系、美系、韓系和法系銷量分別占乘用車銷售總量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。
與6月份相比,日系乘用車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)較快增長,市場份額提高了4.47個(gè)百分點(diǎn),表現(xiàn)較為突出。據(jù)中汽協(xié)助理秘書長朱一平介紹,日系車市場份額6月已經(jīng)開始恢復(fù),7月得到了進(jìn)一步回升。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì),廣汽本田在7月已重新進(jìn)入乘用車企業(yè)銷量的前十名。而在東風(fēng)本田產(chǎn)能恢復(fù)的CR-V城市SUV,重拾雄風(fēng)奪得了細(xì)分市場第一名,并引領(lǐng)了SUV市場的大幅增長。
自主品牌處境艱難
乘用車自主品牌市場占有率為近年來最低水平。7月乘用車自主品牌共銷售36.56萬輛,環(huán)比下降18.14%,同比下降3.21%,占乘用車銷售總量的36.13%,占有率環(huán)比下降4.13個(gè)百分點(diǎn),同比下降3.79個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1至7月,乘用車自主品牌共銷售352.34萬輛,同比下降1.03%,占有率較上年同期下降3.06個(gè)百分點(diǎn)。
據(jù)分析,1.6升以下乘用車購置稅優(yōu)惠取消;車船稅把優(yōu)惠的排量從1.6升提高到2升;合資企業(yè)產(chǎn)品下壓,使自主品牌A0級轎車和SUV的市場占有率大幅下降;合資企業(yè)產(chǎn)能近期提升,大量擠占自主品牌汽車市場;政府鼓勵(lì)購買和使用小排量汽車的政策,至今沒有實(shí)質(zhì)的內(nèi)容,造成1.3升以下乘用車市場萎縮以及消費(fèi)者對于合資品牌的追捧等,是導(dǎo)致自主品牌市場占有率不斷下降的主要原因。此外,目前政府采購自主品牌乘用車的比例仍低于10%,沒有起到表率的作用。
雖然今年從總體來看,我國汽車產(chǎn)銷增幅大概在3%左右,這個(gè)數(shù)字將創(chuàng)近10年來最低,但有關(guān)專家認(rèn)為增速回落只是理性回歸,當(dāng)前汽車業(yè)增速大幅回落既是政策利好退出的結(jié)果,也有市場自身周期性調(diào)節(jié)的原因。汽車業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位會日益鞏固,并且與GDP保持同步增長。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長楊建龍甚至樂觀地預(yù)測,到2013年中國汽車市場會再次迎來新一輪的增長釋放周期。