中歐班列是運(yùn)行于中國與歐洲以及共建“一帶一路”國家間的國際鐵路聯(lián)運(yùn)列車，依托陸橋、向陸而生。十年以來，在沿線國家共同努力下，開創(chuàng)了亞歐國際運(yùn)輸新格局，成為共建“一帶一路”標(biāo)志性品牌。
在不久前舉行的中歐班列國際合作論壇上，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司宣布，全程時(shí)刻表中歐班列已開通5條線路，累計(jì)開行80列。
以西安至德國杜伊斯堡為例，每周三、周六3時(shí)55分從西安國際港站發(fā)車，運(yùn)行9908公里，10日后可抵達(dá)杜伊斯堡，全程運(yùn)行時(shí)間較普通班列壓縮30%以上。
今年七月，隨著同江口岸投入運(yùn)營，中歐班列在境內(nèi)，已形成經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江六大口岸出境的西、中、東三條運(yùn)輸主通道，連通境內(nèi)112個(gè)城市；在境外，通達(dá)歐洲25個(gè)國家200多個(gè)城市。
中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所副總工程師 張巍：在中歐班列運(yùn)輸通道方面，我們提出了國內(nèi)西、中、東三條運(yùn)輸通道，以及境外北、中、南三條通道的規(guī)劃布局，為中歐班列“海陸互聯(lián)、多項(xiàng)延伸”發(fā)展提供了重要的技術(shù)支撐。
通道網(wǎng)絡(luò)逐步完善的同時(shí)，口岸能力也大幅提升。作為中歐班列運(yùn)輸途中的重要節(jié)點(diǎn)，中歐班列將在這里完成換裝、報(bào)關(guān)、清關(guān)、出境等手續(xù)。十年來，沿線國家在加強(qiáng)既有口岸能力擴(kuò)建的同時(shí)，開辟新口岸，不斷提升國際聯(lián)運(yùn)能力，滿足日益增長的運(yùn)輸需求。在滿洲里鐵路口岸，記者看到經(jīng)過多次升級(jí)，這里的國際聯(lián)運(yùn)列車日換裝量增加到840標(biāo)準(zhǔn)箱，換裝能力比2020年提升1倍，國際聯(lián)運(yùn)更加高效便捷。
在新亞歐大陸橋東端起點(diǎn)——連云港，隨著中歐班列開行，這里已經(jīng)成為中亞地區(qū)最便捷的出�？�，從這里出發(fā)，貨物可抵達(dá)150多個(gè)國家和地區(qū)的近千個(gè)港口。
連云港港物流控股有限公司總經(jīng)理 葛恒學(xué)：我們已經(jīng)和烏茲別克斯坦的國家鐵路達(dá)成了合作的備忘。未來場地的功能主要是服務(wù)于烏國中亞的商品出口到中國，以及烏國和中亞的商品利用這個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，過境到日韓以及東南亞。
共建“一帶一路”倡議提出十年以來，我國還積極推動(dòng)鄭州、重慶、西安、烏魯木齊等中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)，打造服務(wù)優(yōu)、效率高、成本低的現(xiàn)代物流樞紐，促進(jìn)中歐班列開行由“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”向“樞紐對(duì)樞紐”轉(zhuǎn)變，推動(dòng)樞紐功能持續(xù)增強(qiáng)。
國鐵西安局西安國際港站站長 王保錄：從最初的四等小站到如今的一等貨運(yùn)站，西安已經(jīng)成為中歐班列重要的集結(jié)中心。今年，西安國際港站再次升級(jí)，貨物裝卸線由19條增至29條，12條貨物線完成了升級(jí)改造，具備直接發(fā)車功能，裝卸能力提高了30%。
貫通大陸橋，鋪就新通途。經(jīng)過十年發(fā)展，中歐班列已累計(jì)開行7.7萬列，運(yùn)送貨物731萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨值超3400億美元，成為國際經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁。
量質(zhì)齊升 互利共贏 搭建合作新平臺(tái)
歷經(jīng)十年發(fā)展，中歐班列構(gòu)建了一條全天候、大運(yùn)量、綠色低碳的物流大通道，開創(chuàng)了國際運(yùn)輸合作新局面。奔馳不息的中歐班列，為沿途國家、地區(qū)發(fā)展帶來發(fā)展新機(jī)遇。
鄭州，地處中原腹地。過去，大宗貨物出口歐洲，需要先運(yùn)到東部海港，再經(jīng)海運(yùn)進(jìn)入歐洲。如今依托中歐班列，鄭州一躍成為內(nèi)陸開放新高地。
國鐵鄭州局圃田站站長 郜飛：2013年以來，中歐班列（鄭州）從每周單趟對(duì)開到現(xiàn)在每周最高往返34列，車次越開越密，境內(nèi)外合作伙伴達(dá)到6000多家，形成“以運(yùn)帶貿(mào)、以貿(mào)促運(yùn)”的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)良性發(fā)展格局。
在“世界超市”浙江義烏，這家500多平方米的西班牙商品進(jìn)口館，銷售的都是西班牙最受歡迎的商品。
某進(jìn)出口公司西班牙商品中心負(fù)責(zé)人 金海軍：以前苦于沒有采購渠道，不少西班牙的優(yōu)質(zhì)商品一直沒法來到國內(nèi)。中歐班列開通之后，只需要21天，消費(fèi)者就能在家門口享受到西班牙的火腿、紅酒、橄欖油等優(yōu)質(zhì)商品。
與此同時(shí)，義烏當(dāng)?shù)氐男∩唐芬餐ㄟ^中歐班列源源不斷運(yùn)往西班牙馬德里，助力這里成為歐洲重要的小商品集散地。
十年間，從中國通過中歐班列運(yùn)往歐洲的貨物品類，從最初的手機(jī)、電腦等，拓展到汽車整車、機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品等53大門類。歐洲運(yùn)往中國的貨物品類也從早期的木材、汽車及零配件等逐步拓展到機(jī)電產(chǎn)品、食品、醫(yī)療器械等。
十年間，中歐班列成長為亞歐陸路運(yùn)輸?shù)男赂傻�，為沿線國家的百姓帶去實(shí)實(shí)在在的獲得感。而隨著海鐵、公鐵、空鐵多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，中歐班列效能得到更好釋放，服務(wù)能力大幅提升。
天津新港海關(guān)綜合業(yè)務(wù)三處多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)科科長 薄曉暉：我們推動(dòng)實(shí)施了無紙申報(bào)、自動(dòng)核放的通關(guān)模式，對(duì)于中歐班列承運(yùn)的出口貨物，企業(yè)不用再拿著單據(jù)跑海關(guān)了，而是由海關(guān)直接把貨物的通關(guān)信息推送至鐵路場站直接發(fā)運(yùn)。
數(shù)據(jù)顯示，同樣運(yùn)一批貨物從中國到歐洲，中歐班列運(yùn)輸費(fèi)用約是航空運(yùn)輸?shù)?/5，運(yùn)輸時(shí)間約是海運(yùn)的1/4，在滿足高附加值、強(qiáng)時(shí)效性等特定物流需求方面具有比較優(yōu)勢。不僅如此，中歐班列平均碳排放量僅為航空運(yùn)輸?shù)?/15、公路運(yùn)輸?shù)?/7，為應(yīng)對(duì)全球氣候變化、交通可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。
中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所副總工程師 張�。褐袣W班列具有強(qiáng)大的輻射力、帶動(dòng)力和影響力，打造了一條富有韌性的國際物流供應(yīng)鏈，開啟了亞歐大陸合作發(fā)展的新篇章。