DoNews 12月9日特稿（記者 向密）因?yàn)?2306官方移動(dòng)客戶(hù)端的上線(xiàn)，高鐵管家的流量突然出現(xiàn)了暴漲，這受益于12306對(duì)用戶(hù)“手機(jī)也能買(mǎi)火車(chē)票”概念的普及。
盡管帶來(lái)了意想不到的流量，但資源壟斷者12306的加入，也給高鐵管家?guī)?lái)了新的難題：非官方版本如何讓用戶(hù)買(mǎi)了車(chē)票后還能再掏腰包？
民間版“12306”的故事
12月8日，鐵路部門(mén)官方手機(jī)購(gòu)票客戶(hù)端“鐵路12306”正式上線(xiàn)試運(yùn)行。上線(xiàn)不到24小時(shí)，“鐵路12306”就已經(jīng)登上了蘋(píng)果App Store免費(fèi)榜第一。
與之相比，民間版“12306”高鐵管家的上線(xiàn)時(shí)間則早很多。而經(jīng)過(guò)近兩年時(shí)間發(fā)展，高鐵管家累積下載激活數(shù)也已經(jīng)超過(guò)了1000萬(wàn)的量級(jí)，每個(gè)月活躍用戶(hù)數(shù)達(dá)到300萬(wàn)。
在功能上，高鐵管家也和官方“12306”一樣，為用戶(hù)提供鐵路列車(chē)時(shí)刻信息查詢(xún)、車(chē)票價(jià)額、在線(xiàn)購(gòu)買(mǎi)、退票和改簽等功能。
雖然如此，高鐵管家卻也一直沒(méi)能從賣(mài)火車(chē)票上獲得過(guò)收益，而這與“12306”的特殊身份不無(wú)關(guān)系。
早在高鐵管家之前，多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都曾覬覦過(guò)火車(chē)票業(yè)務(wù)，也都曾屢屢嘗試上線(xiàn)火車(chē)票售賣(mài)，但最后都因中國(guó)鐵路總公司以“沒(méi)有授權(quán)或委托其他任何網(wǎng)站開(kāi)展火車(chē)票發(fā)售或代購(gòu)業(yè)務(wù)”的聲明，被迫停掉火車(chē)票售賣(mài)業(yè)務(wù)。
因此，高鐵管家所做的只是同步12306官網(wǎng)數(shù)據(jù)，用戶(hù)登陸高鐵管家的賬號(hào)就是12306的賬號(hào)，使用的資料也是之前在12306官網(wǎng)保存過(guò)的資料，即使用戶(hù)訂票成功，高鐵管家也不會(huì)向用戶(hù)收取額外的費(fèi)用。
盡管高鐵管家并沒(méi)有通過(guò)售賣(mài)火車(chē)票獲得收益，但隨著官方版“12306”的上線(xiàn)，資源是否會(huì)被收緊，也成為高鐵管家即將面對(duì)的難題。
不過(guò)，高鐵管家CEO王江認(rèn)為，靠壟斷資源并不能把事情做好，如果12306向高鐵管家學(xué)習(xí)把客戶(hù)端做的更好，高鐵管家?guī)?2306賣(mài)更多的票，這種良性的關(guān)系反而能將市場(chǎng)做的更大。
對(duì)于12306新上線(xiàn)的刷票、搶票功能，王江則表示高鐵管家的APP并不會(huì)跟風(fēng)推出這一功能。
“這是一個(gè)非常規(guī)場(chǎng)景，而平時(shí)大多數(shù)時(shí)候是不需要這個(gè)刷票或者搶票服務(wù)的。另外，系統(tǒng)在他們手里，理論上他們可以給用戶(hù)提供更好的服務(wù)。這思路是對(duì)的，極端場(chǎng)景他們適合提供，我們就提供平常的生活吧。”
如何看待O2O的延伸
既然在火車(chē)票售賣(mài)領(lǐng)域無(wú)法找到突破口，高鐵管家則試想靠不斷將O2O概念延伸去賺錢(qián)。
王江舉例，“比如我的火車(chē)還有半個(gè)小時(shí)到德州了，在高鐵管家上定個(gè)扒雞，告訴商家我在三車(chē)廂22座，車(chē)一停就送上來(lái)了，微信也已經(jīng)支付過(guò)了。”
此外，王江還透露，高鐵管家也可能推出行李牌之類(lèi)的硬件產(chǎn)品，用戶(hù)將行李牌綁在行李上，一旦行李離開(kāi)用戶(hù)身邊超過(guò)三米距離，行李牌就開(kāi)始發(fā)出震動(dòng)提醒。
不過(guò)，王江否認(rèn)推出行李牌是表示高鐵管家想成為一個(gè)硬件公司，而更多是為了無(wú)所不用其極的滿(mǎn)足用戶(hù)在旅途場(chǎng)景中的各種期盼。
“我們既想在高鐵管家上買(mǎi)票查票更便捷，又想用戶(hù)會(huì)遇到什么困難和問(wèn)題，我要給你解決問(wèn)題和提供驚喜，后者更重要。”（完）