原因很簡(jiǎn)單，如果說(shuō)中國(guó)經(jīng)濟(jì)是在走日本老路的話，也只是在走日本1980年之后陷入泡沫瘋狂的那一段，而沒(méi)有好好地學(xué)習(xí)日本1955年至1970年“黃金十五年”的經(jīng)驗(yàn)。在這15年內(nèi)，日本不但年均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在15%左右，更重要的是確立了兩大支柱：一是在“產(chǎn)業(yè)立國(guó)”路線下，奠定了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，催生了一大批世界級(jí)的名企；二是完善健全了社會(huì)保障制度，建立起被譽(yù)為“一億中流”的社會(huì)，中產(chǎn)階級(jí)占據(jù)絕對(duì)主流，典型的橄欖球結(jié)構(gòu)保證了社會(huì)的高度穩(wěn)定。
因此，說(shuō)中國(guó)與日本差距30年或40年，都是不確切的。至于GDP超越日本就更不值得拿來(lái)炫耀了，正如日本不動(dòng)產(chǎn)金融工學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)川口有一郎對(duì)筆者所言，“剝除房地產(chǎn)、股市存在的泡沫之后，一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)還能剩下什么，才是一國(guó)真正實(shí)力的體現(xiàn)”。
中日最根本的差距就在于，中國(guó)沒(méi)有日本那樣扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)積累和完善的社會(huì)制度設(shè)計(jì)。中國(guó)自1992年鄧小平“南巡講話”以來(lái)，從統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，的確處于“高增長(zhǎng)期”，但中國(guó)幾乎沒(méi)有領(lǐng)先的技術(shù)革新，也沒(méi)有培育出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)依然非常脆弱，中產(chǎn)階級(jí)占主流的橄欖型社會(huì)更是不見(jiàn)蹤影。這樣的“高增長(zhǎng)”完全不同于日本的“黃金十五年”。
那么，中日經(jīng)濟(jì)相互依存現(xiàn)狀如何呢？實(shí)際上，“合則兩利”絕非政治口號(hào)，而是真實(shí)的寫(xiě)照。在中日經(jīng)濟(jì)互相依存的研究方面，很多機(jī)構(gòu)和學(xué)者提出了很多數(shù)據(jù)，但實(shí)際上很難衡量誰(shuí)更需要對(duì)方。如果沒(méi)有了中國(guó)的市場(chǎng)和廉價(jià)勞動(dòng)力，日本企業(yè)將蒙受巨大損失，將不得不花更大的成本轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞、印度甚至非洲等；但如果沒(méi)有了日本的技術(shù)，中國(guó)的多數(shù)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)線將無(wú)法開(kāi)動(dòng)機(jī)器。托馬斯·弗里德曼在其《世界是平的》一書(shū)中將中日間的“離岸生產(chǎn)”模式視為推平世界的推土機(jī)。
從全球產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，日本仍占據(jù)鏈主地位，扮演著基礎(chǔ)性零配件生產(chǎn)基地的角色。而且，依靠龐大的企業(yè)財(cái)團(tuán)模式讓日企的海外擴(kuò)張和生命力遠(yuǎn)強(qiáng)于歐美企業(yè)，中國(guó)數(shù)萬(wàn)家日企（筆者注：日媒認(rèn)為約5萬(wàn)家，中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局顯示約2.5萬(wàn)家）的背后集結(jié)著非常驚人的資本和技術(shù)力量，這種布局已經(jīng)讓日本在信息電子、鋼鐵、汽車(chē)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)擁有可怕的話語(yǔ)權(quán)。
就拿東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田而言，雖然號(hào)稱國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)90%，有些車(chē)型甚至超過(guò)90%，但剩下10%才是關(guān)鍵性零部件和核心技術(shù)，是真正技術(shù)實(shí)力的象征。這些仍需要進(jìn)口的零部件缺少任何一個(gè)，生產(chǎn)的汽車(chē)都無(wú)法合格出廠。在這些核心零部件中，有些可以在歐美尋求替代品，但大部分仍只能依賴日本。在電子控制元件、電子控制模塊以及自動(dòng)變速器三大關(guān)鍵汽車(chē)零部件上，全球幾乎被日本壟斷，無(wú)論是日系車(chē)還是歐美系車(chē)都不得不依賴日本制造。
同時(shí)，在半導(dǎo)體、微芯片、發(fā)動(dòng)機(jī)控件、ABS、安全氣囊等高附加值零部件方面，日本均保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而為了防止技術(shù)流失，這些零部件的生產(chǎn)基地幾乎全部在日本國(guó)內(nèi)，在2011年日本大地震后，由于生產(chǎn)這些零部件的企業(yè)停產(chǎn)造成供應(yīng)緊張，曾將整個(gè)全球產(chǎn)業(yè)鏈推向斷鏈的邊緣。
反觀中國(guó)，雖然GDP已成為世界第二，但在全球產(chǎn)業(yè)鏈的地位與東南亞、南美等地幾乎沒(méi)任何區(qū)別，仍然只是處于最低端的加工組裝環(huán)節(jié)，還是打工仔角色，而非發(fā)包方，存在很高的可取代性。準(zhǔn)確地說(shuō)，真正意義上的“中國(guó)制造”是不存在的。走進(jìn)日本的超市和商場(chǎng)，確實(shí)可以看到“made in china”的標(biāo)簽，但往往只是限于鞋子衣服、鼠標(biāo)鍵盤(pán)等最低端的產(chǎn)品。
就連拉動(dòng)中國(guó)GDP的出口成就，也在很大程度上得益于“日本核心元件—中國(guó)組裝加工成品—全球市場(chǎng)銷(xiāo)售”這一模式。在全球新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中，盲目抵制日本，只會(huì)損害跨國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈條的正常運(yùn)行，傷害中國(guó)自身持續(xù)發(fā)展的潛力。