多家航運(yùn)企業(yè)去年受益油價(jià)下行業(yè)績(jī)預(yù)增
最新數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)已經(jīng)跌至28年來最低點(diǎn)達(dá)608點(diǎn)，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二季度是干散貨旺季，BDI或?qū)⒂兴謴?fù)。
自去年11月以來，BDI持續(xù)下跌，如果跟2008年頂峰時(shí)的11793點(diǎn)相比較，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)目前跌幅已高達(dá)95%，至1月30日的最新數(shù)據(jù)，當(dāng)日BDI暴跌3.8%，報(bào)608點(diǎn)，刷新28年新低。
分析指出，運(yùn)力過剩、需求端不穩(wěn)定、燃油成本下降，是近來波羅的海干散貨指數(shù)暴跌的重要原因。而中國(guó)需求的萎縮被認(rèn)為是最主要的推動(dòng)因素。但是，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年12月中國(guó)鐵礦石、煤炭的進(jìn)口量明顯回升，將對(duì)BDI指數(shù)形成支撐。
海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年12月份我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量為8685.1萬(wàn)噸，環(huán)比11月份增加28.861%。此外，港口鐵礦石庫(kù)存已經(jīng)連續(xù)幾周回落。“從歷史上看，二季度是干散貨旺季，BDI或?qū)⒂兴謴?fù)?！币晃粰C(jī)構(gòu)人士表示。
雖然BDI指數(shù)暴跌，但是，日前多家航運(yùn)企業(yè)發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)增公告還是讓業(yè)內(nèi)對(duì)航運(yùn)回暖有所期待。
中國(guó)遠(yuǎn)洋(601919)預(yù)計(jì)，公司2014年年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)比上年同期增長(zhǎng)達(dá)50%以上；中海發(fā)展(600026)預(yù)計(jì)2014年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3億元，同比扭虧為盈；中海集運(yùn)(601866)預(yù)計(jì)2014年業(yè)績(jī)將扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為10.5億元。
券商分析認(rèn)為，2014年，由于成本控制及燃油價(jià)格的下滑，為航運(yùn)公司帶來了毛利率的改善。以中國(guó)遠(yuǎn)洋為例，全年CST380船用燃油價(jià)格同比下降7.7%，燃油壓力驟減。
“隨著油價(jià)的繼續(xù)下滑，預(yù)計(jì)今年行業(yè)盈利能力將持續(xù)改善?！睓C(jī)構(gòu)人士指出。