伴隨著股市的“跌宕起伏”，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)也熱鬧起來(lái)。幾個(gè)月以來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)，讓國(guó)內(nèi)的多數(shù)汽車(chē)品牌都在用降價(jià)求自保。就連靠賣(mài)SUV吃飯的長(zhǎng)城汽車(chē)，也宣布了旗下主力SUV車(chē)型降價(jià)。此時(shí)地球的另一端，大眾汽車(chē)CEO馬丁·文德恩正式拋出了廉價(jià)車(chē)入華的信息。為搶占國(guó)內(nèi)的低端市場(chǎng)準(zhǔn)備了多年的大眾，這次動(dòng)起了真格。
據(jù)大眾汽車(chē)CEO馬丁·文德恩透露，大眾計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出的低成本家用車(chē)，售價(jià)約為5.5萬(wàn)-7.5萬(wàn)之間。并且此前還有消息稱(chēng)，大眾在2018年將推出廉價(jià)的SUV和掀背車(chē)型。然而大眾的這些廉價(jià)車(chē)在埋下野心的同時(shí)，也將為自己帶來(lái)更多煩惱。
大眾的這些廉價(jià)車(chē)要使用什么平臺(tái)打造，用什么發(fā)動(dòng)機(jī)，包括在哪家合資公司投產(chǎn)都沒(méi)有更多消息。而面對(duì)廉價(jià)車(chē)的消息，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更關(guān)心的是大眾能帶來(lái)什么樣的廉價(jià)車(chē)，值不值得買(mǎi)。 面對(duì)快速成熟的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者的觀望和等待也給了大眾無(wú)形的壓力。
此前，大眾廉價(jià)車(chē)計(jì)劃的負(fù)責(zé)人漢斯·德曼特對(duì)大眾廉價(jià)車(chē)的描述讓人對(duì)大眾廉價(jià)車(chē)有了初步的印象。簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)陋、相當(dāng)舒適、配備ABS與空調(diào)、外形與捷達(dá)(速騰)類(lèi)似并在成熟的平臺(tái)上生產(chǎn)。只有一種發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)帶有兩種變速箱配置。看來(lái)大眾這款廉價(jià)車(chē)早有了自己的產(chǎn)品規(guī)劃，并且很可能是一輛全新的緊湊級(jí)三廂轎車(chē)。
其實(shí)早在幾年前，大眾能將這樣的廉價(jià)車(chē)投放中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于合資品牌尤其是自主品牌將是一場(chǎng)災(zāi)難，那時(shí)大眾品牌無(wú)論在品牌力還是口碑上都占盡優(yōu)勢(shì)。自主品牌產(chǎn)品力不足，SUV并沒(méi)有像現(xiàn)在大有稱(chēng)霸天下之勢(shì)。大眾其實(shí)錯(cuò)過(guò)了投放廉價(jià)車(chē)占領(lǐng)低端市場(chǎng)的黃金時(shí)期。
拋開(kāi)大眾現(xiàn)有的車(chē)系，以大眾在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的動(dòng)力系統(tǒng)、和零部件供應(yīng)體系，造出起售價(jià)5.5萬(wàn)元的緊湊級(jí)轎車(chē)并不難，正如漢斯·德曼特所說(shuō)使用老舊的車(chē)型平臺(tái)。然而這樣的“減配”過(guò)程實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易，并且在大量的車(chē)本壓縮下，產(chǎn)品能否吸引消費(fèi)者仍需考驗(yàn)。再者無(wú)論用現(xiàn)款捷達(dá)、朗逸的平臺(tái)來(lái)打造這樣的廉價(jià)車(chē)，同樣會(huì)被逐漸成熟的中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為“舊瓶裝新酒”并失去魅力，在印象中對(duì)大眾品牌在心里產(chǎn)生落差。
此前大眾汽車(chē)曾表示，未來(lái)的廉價(jià)車(chē)可能會(huì)使用相對(duì)老舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在尾氣排放上可以滿(mǎn)足歐洲標(biāo)準(zhǔn)。隨著自主品牌在產(chǎn)品和動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)步，未來(lái)5.5萬(wàn)-7.5萬(wàn)之間的緊湊級(jí)轎車(chē)逐漸裝備渦輪加直噴的動(dòng)力系統(tǒng)已不是難事，大眾的老舊發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)是否還有競(jìng)爭(zhēng)力同樣需要市場(chǎng)考驗(yàn)。
大眾廉價(jià)車(chē)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出廉價(jià)車(chē)，更多是因?yàn)橹袊?guó)未來(lái)的3-5年第一次購(gòu)車(chē)的人群仍占很大的比例，并且這些人群將集中在4-5線(xiàn)城市。在這些市場(chǎng)，價(jià)格相對(duì)較低，設(shè)計(jì)和工藝成熟的汽車(chē)無(wú)疑將占據(jù)大量的市場(chǎng)份額。但大眾廉價(jià)車(chē)在這一市場(chǎng)將遭遇大量較成熟的自主品牌SUV、MPV產(chǎn)品和來(lái)自各個(gè)合資品牌的低端車(chē)型，大眾能否像預(yù)期的那樣占據(jù)低價(jià)車(chē)更多市場(chǎng)份額仍將是個(gè)挑戰(zhàn)。
大眾拿廉價(jià)車(chē)來(lái)中國(guó)換銷(xiāo)量的戰(zhàn)略無(wú)疑將面對(duì)巨大的挑戰(zhàn)。以大眾的技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)工藝，只要產(chǎn)品拿出誠(chéng)意，這樣的廉價(jià)車(chē)會(huì)找到自己的市場(chǎng)。不過(guò)想得到更大的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)，拿出什么樣的廉價(jià)車(chē)將是大眾最大的煩惱。
文/楊燦