近期，隨著反壟斷調(diào)查的擴(kuò)大，進(jìn)口汽車的問題引起了社會關(guān)注。以往人們以為，進(jìn)口汽車關(guān)稅比較高，所以價格也比較高，然而事實果真如此嗎？
專家指出，沒有哪個國家允許或放任外國進(jìn)口汽車在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車市場上，通過濫用市場支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價格，控制零配件銷售等手段獲取暴利，嚴(yán)重侵害了消費者權(quán)益。
現(xiàn)象：
外國汽車進(jìn)口
身價漲了兩倍
“同樣的汽車在美國市場只賣6萬多美元，而在中國大概要3倍的價錢”。在加拿大工作的瞿先生，剛在當(dāng)?shù)刭徺I了一輛新車，對于外國汽車進(jìn)入中國市場如此“天價”甚為不解。
然而，中國消費者似乎見怪不怪。一位進(jìn)口汽車經(jīng)銷商介紹，進(jìn)口奔馳350汽車在中國內(nèi)地的報價為139.8萬元，而海外零售價在56萬元左右。
還有的汽車差價更為離譜，如陸虎牌在中國內(nèi)地報價為118萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元；寶馬X5在中國內(nèi)地報價為88萬多元，而海外僅合人民幣30多萬元，差價幾乎3倍。
調(diào)查：
刨去高額稅收
依然可獲暴利
同一款式汽車，差價為何如此巨大？許多年來，國外汽車廠商一直含糊其辭，宣稱中國進(jìn)口汽車稅額高導(dǎo)致了售價提高。事實果真如此嗎？
“進(jìn)口汽車需要繳納三種稅，即關(guān)稅、消費稅和增值稅，按照我國的稅率，排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價格增加一倍左右；但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個排量，納稅低于這一稅率，然而它們在中國的銷價卻高得離譜。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)坦言，“前幾年金融危機(jī)，很多洋品牌汽車就是靠在中國內(nèi)地獲取暴利渡過了難關(guān)。”
據(jù)上海外高橋汽車市場總裁張敏分析：“對于大排量豪華車，我國征稅額確實比較高，但也不可能有3倍的差價，這里確有暴利問題。”
原因：
壟斷經(jīng)銷渠道
進(jìn)行價格操縱
不僅在銷售環(huán)節(jié)，而且售后維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，進(jìn)口汽車也是高度壟斷的。“比如零配件供應(yīng)，也由國外汽車廠商高度控制，只能在4S店銷售，價格翻了好幾倍。又比如，汽車補(bǔ)漆在普通修車廠只要幾百元，到了4S店就要兩三千元，其中的暴利不言而喻。”饒達(dá)說。
上海市商務(wù)委機(jī)電處處長臧新興介紹，中國加入世貿(mào)組織之后，進(jìn)口汽車大量涌入，為了規(guī)范內(nèi)地汽車市場，2005年出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進(jìn)口汽車流通經(jīng)銷服務(wù)領(lǐng)域普遍實施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈建軍說，在國外，一個汽車品牌有很多經(jīng)銷商經(jīng)營，充分的市場競爭很難進(jìn)行價格操縱，而在中國內(nèi)地，從汽車銷售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而從產(chǎn)品定價、零配件分撥、商務(wù)政策全是國外廠商說了算，很容易被縱向壟斷。
追問：
進(jìn)口汽車市場
何時反擊壟斷？
分析人士指出，單一經(jīng)銷服務(wù)渠道造成的資源浪費也十分嚴(yán)重。按照外方規(guī)定，進(jìn)口汽車銷售包括經(jīng)營4S店，不但需要巨額投資、大量人力，還要占用大量土地。
一般而言，一家4S店至少要占地10畝，一些高端品牌如奔馳、寶馬，需要占地17畝以上，如今國外汽車品牌已經(jīng)從一二線城市向三四線城市擴(kuò)張，少的幾十家店，多的幾百家，極大消耗了土地資源。
鑒于有關(guān)進(jìn)口汽車的政策需要改進(jìn)，臧新興等業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快調(diào)整現(xiàn)行《汽車產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭的貿(mào)易環(huán)境。
專家建議，對進(jìn)口汽車進(jìn)行反壟斷調(diào)查，對于限制競爭的價格操縱行為進(jìn)行查處，特別是對于暴利行為，必須將其從市場交易中“擠”出去。據(jù)新華社