在中國豪華車消費(fèi)領(lǐng)域，有種怪現(xiàn)象總在上演——只買貴的，不買對的。汽車本應(yīng)該是代步工具，但當(dāng)被貼上“地位”、“身份”、“品位”的標(biāo)簽之后，奢靡風(fēng)、攀比風(fēng)接踵而至。
8月1日，本報(bào)以《最高加價(jià)40萬元 誰在消費(fèi)路虎》為題，對國內(nèi)市場部分路虎經(jīng)銷商不顧廠家的明令禁止，加價(jià)銷售攬勝車型的行為進(jìn)行了曝光。然而，記者最近走訪北京多家路虎4S店發(fā)現(xiàn)，加價(jià)不僅仍在大范圍繼續(xù)，而且攬勝高配版車型已經(jīng)斷貨。
除了虛榮、攀比的消費(fèi)心理之外，造成中國消費(fèi)者心甘情愿做路虎“腦殘粉”的另一個(gè)重要原因就是信息不對稱：中國消費(fèi)者不知道路虎究竟在國外賣多少錢。在路虎官方網(wǎng)站上，記者找到了各車型在世界各國的定價(jià)。攬勝極光、神行者、發(fā)現(xiàn)等車型中國市場指導(dǎo)價(jià)約為國外2～3倍，攬勝車型在中國市場終端價(jià)格更是達(dá)到了歐美市場的4倍。
以攬勝5.0T最高配版為例，該車型在中國的定價(jià)為279.8萬元，經(jīng)銷商加價(jià)后的市場終端銷售價(jià)為320萬元。然而，該車在日本的定價(jià)折合人民幣為105.2萬元，在德國的定價(jià)為103.6萬元，在路虎的大本營英國定價(jià)為83.5萬元，而在美國，這款在中國賣到斷貨的車型定價(jià)僅為83.3萬元。
不可否認(rèn)，進(jìn)口汽車來到中國需要繳納關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅等一系列費(fèi)用。按照我國現(xiàn)行的稅率和稅費(fèi)計(jì)算公式，排量超過4.0升的進(jìn)口車完稅后價(jià)格大概增加一倍。同樣以攬勝5.0T最高配版為例，以路虎全球最大的市場——英國定價(jià)為基準(zhǔn)，加上進(jìn)入中國的運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、倉儲費(fèi)等，該車的價(jià)格最多也就是200萬元，這與中國市場終端售價(jià)存在著120萬元的巨額利潤差距。
“路虎的炒作成功和中國煤老板崛起的軌跡是一致的。”著名車評人鐘師說，煤老板是暴富群體，很容易盲目地攀比跟風(fēng)。一個(gè)人買了攬勝其他人不管多少錢也要買，不能丟面子。煤老板的盲目迷信，廠家誘導(dǎo)性廣告狂轟濫炸、肆意炒作品牌價(jià)值，將路虎推上了中國汽車的神壇。
在歐美市場，路虎充其量算高檔越野車，從來就不是豪華品牌。鐘師說：“自以為開路虎能證明自己身份地位的中國消費(fèi)者，其實(shí)是被廠家忽悠了的冤大頭。”
路虎應(yīng)該感謝中國人的“慷慨”。這個(gè)5年前瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)在中國市場被喂得白白胖胖，2012年共交付車輛73347輛，占到其全球總銷量的五分之一。去年，路虎的利潤更是高達(dá)24.2億美元，超過了2008年被印度塔塔集團(tuán)收購的總價(jià)。中國人以4倍的高價(jià)去買路虎，究竟是在為誰的GDP做貢獻(xiàn)？