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          治堵不能靠限購 需要“軟硬兼施”

          治堵不能靠限購 需要“軟硬兼施”

          2013-07-18 10:05:39

          來源:

            中國汽車工業(yè)協(xié)會稱,天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八城市可能出臺汽車限購措施。這個消息還沒有得到這八個城市的證實,至少武漢是這樣。但還是表明,限購已經(jīng)從一線大城市逐漸向二線城市蔓延。為什么汽車要限購?理由只有一個——治堵。而治堵真的只能靠限購么?顯然不是如此。難怪有的專家說,限購是一種“懶政”。

            我2000年拿到駕照,深刻地體會到,車多不一定就是堵車的原因。堵車的原因只有一個——路上跑的車太多了。

            路上因車多而堵車的原因太多了。要根據(jù)具體原因來確定解決的方法。

            一是買車而盡量少用。這一點有的人可能會不同意,認為買了車就是拿來開的,一開始我也是這個想法,后來發(fā)生了變化。我的具體建議是“三五一零”。即三公里左右走路,五公里左右騎自行車,十公里左右再開車或者坐地鐵。這樣才會保證健康,才不會被汽車所累。2012年12月28日,武漢的過江地鐵(2號線)正式運營,今年的12月,第二條地鐵(4號線)也將使用。有了過江地鐵,我從武昌到漢口,一般就不開車了。以往的過橋費是固定的一月98元,現(xiàn)在是ETC,按次繳費,由于有了地鐵,我的過橋ETC一般在50元左右。節(jié)約了一半。武漢通車的地鐵還不多,兩頭還要走,但是對身體有好處。

            人們常常拿北京、東京作比較。東京是一座擁有1300萬人口、800萬輛機動車的特大城市,東京的公路不寬,但為何不堵?重慶晚報記者(下同)調(diào)查的結(jié)果是:發(fā)展軌道交通,出行首選地鐵,旅游才開私家車。據(jù)記者的體驗和調(diào)查,東京有發(fā)達的地鐵交通。據(jù)東京地鐵公司介紹,自1927年上野至淺草段通車至今,其地鐵已發(fā)展到5條大動脈,運營總里程292公里,設(shè)214個車站,每日運量800萬人次。東京的上班族,無論官民,出行首選地鐵。每天清晨,潮水般的上班族秩序井然地在地鐵口涌進涌出,成為一大景觀。

            二是加快公車改革。30年來,談公車改革的多,做公車改革的少。我是研究財政學(xué)的,從1993年起,跟蹤研究廣東東莞沙田鎮(zhèn)的車改,在有的講座上說:哪一天我當了官,上班第一天就車改。這一天果然來了。2003年5月20日上午,我從中南財經(jīng)政法大學(xué)教授到湖北省統(tǒng)計局任副局長。我在辦公室把來報到的司機炒掉,對局長提出我的車改方案——自購私車,一月500(現(xiàn)在1200),出差實報實銷,建議雙軌過渡。這些年如果說還有什么可驕傲的話,就是“上班第一天車改,一年節(jié)約8萬”。如果當時不提出車改,可能十年已經(jīng)白白過去了。我對自己說:我沒有浪費時間,我做出了努力。至少節(jié)約了路面。

            一般來說,一輛出租車相當于5輛公車的效率。這幾天說的“廣州市級機關(guān)有的公務(wù)員每天平均四個半小時玩游戲,查獲11個,其中有7個說是司機”,就說明了這一點,專車司機是比較輕松的。如果說路上堵車,還往路上跑的,十有八九是公車。因為,堵車造成的油耗增加,與自己沒有關(guān)系。不論公車或私家車,幾乎95%都是單人單車。這都是問題。

            記者采訪得知,東京幾乎無人自駕私家車上班,需要限購嗎?在東京,公路上行駛的汽車,主要是的士、觀光大巴、工程車或食品運輸車。環(huán)視東京城鄉(xiāng),所有的住宅外都停滿私家車。日方主人告訴記者,日本國民均知國家石油資源短缺,故能克制無謂耗費。“我們也曾經(jīng)歷過全城堵車的年代,如今只在旅游、休假或休閑時才動車,平時主要乘地鐵,這也算一種低碳生活吧!”希望我們中國也能經(jīng)歷這個過程。

            官員亦不例外。記者離開日本前,外務(wù)省在新宿餞行,出席者有大臣官房參事官川村泰久(相當于我外交部新聞局局長)、國際報道官赤松武(相當于我外交部發(fā)言人)、政務(wù)官岡田勝(胡錦濤訪日時日方首席翻譯)等。宴畢,官員們均各自乘地鐵回家。在中國還是很難做到的。什么事情,只要官員能夠帶頭,就好辦了。

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