倪凱無疑是北京奔馳新銷售公司的鐵腕人物。
這位接任奔馳(中國)總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯的高管，今年1月1日來到北京，3月1日正式出任新成立的北京奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官，在長達半年的內(nèi)部調(diào)研之后，上周第一次以受訪者的身份出現(xiàn)在媒體面前，對于近期外界對于奔馳內(nèi)部的各種猜測和評論，倪凱認為該是 “ 云開霧散”的時候了。
在此之前，針對奔馳內(nèi)部負面消息滿天飛。先是內(nèi)部機密信件泄露，倪凱指責經(jīng)銷商過于懶散；其次是奔馳車內(nèi)異味，深圳車主集體鬧事；再有就是銷售管理混亂，奔馳車主信息泄露；特別是近期奔馳公關公司“新勢整合”接受德國奔馳內(nèi)部調(diào)查……這些負面消息的出現(xiàn)，讓上任不久的倪凱在德國奔馳內(nèi)部顏面盡失。
作為一位高管，倪凱選擇了臥薪嘗膽，并沒有急于作出回應，他深諳這是奔馳中國內(nèi)部的問題所在。
在北京奔馳銷售有限公司成立之前，奔馳中國有兩個分銷渠道，一個是北京奔馳的國產(chǎn)奔馳銷售渠道，另一個是奔馳中國進口車銷售渠道，在他看來，這兩個銷售渠道并行是所有問題的癥結(jié)所在。今年3月份，倪凱完成了銷售渠道的整合，成立北京奔馳銷售有限公司。但新公司成立3個月后，奔馳中國過分依賴利星行局面仍然沒能改變。倪凱不無憤慨地表示：“我們在二三線城市的網(wǎng)點明顯少于競爭對手，我們沒有一個準確的市場定位，而只是依靠我們‘三叉星’的品牌魔力。”
倪凱開始動刀了。在新銷售公司中，員工平均年齡只有34歲，大量的新人被啟用，一些固守過去的老人被棄用，奔馳中國副總裁兼smart品牌中國負責人何思凡被調(diào)回德國總部，而副總裁蔡公明則選擇了離職，之前至副總裁級別的多位中國高層，因?qū)ν饴殑战档涂赡軐⑦x擇離職。而接下來，一系列整合和人事任命將密集公布，倪凱將開始大刀闊斧地改革北京奔馳銷售公司。
對于倪凱而言，完成奔馳中國2015銷售目標(目標30萬輛，20萬輛為國產(chǎn)車型)是他的首要任務，而這一目標的實現(xiàn)也是意味德國奔馳的未來，因此倪凱在中國義無反顧，只能成功�。ū本┣嗄陥螅�