如果僅僅從2013年第一季度的中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，絕對(duì)是個(gè)“暖春”。
絕對(duì)數(shù)上，1至3月乘用車(chē)總銷(xiāo)量為402萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)17.9%，創(chuàng)下單季度銷(xiāo)量新高。如果再考慮到同期的宏觀民國(guó)經(jīng)濟(jì)巨大的下行壓力，全國(guó)GDP僅7.7%的增速，國(guó)內(nèi)消費(fèi)的萎靡不振等大環(huán)境，更是讓這402萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)單顯得難能可貴。
但是如果我們深入地去分析一下純數(shù)據(jù)之外的一些東西，細(xì)看一下數(shù)據(jù)的成因，就分發(fā)覺(jué)2013第一季度的“暖春”并沒(méi)有數(shù)據(jù)顯示的那么“暖”，當(dāng)然也不至于寒冷，用“穩(wěn)中有升”似乎更為恰當(dāng)一些。
使“暖春”格外“暖”的額外因素有這么幾個(gè)：
首先是統(tǒng)計(jì)口徑的變化。
上汽通用五菱的宏光、長(zhǎng)安的歐諾和歐力威這3款車(chē)型，從前的微面，現(xiàn)在都按MPV統(tǒng)計(jì)，也就是說(shuō)，由原本的商用車(chē)，改按乘用車(chē)來(lái)統(tǒng)計(jì)。而在第一季度，這3款車(chē)的總銷(xiāo)量大約在16萬(wàn)臺(tái)左右，約占乘用車(chē)市場(chǎng)402萬(wàn)銷(xiāo)量的4%。
第二個(gè)的額外因素是去年年底的部分銷(xiāo)量轉(zhuǎn)移。
由于去年下半年的釣魚(yú)島等事件影響，日系車(chē)銷(xiāo)量猛跌，而日系車(chē)跌去的那部分銷(xiāo)量流向了其他主流品牌，從而使得一些非日系的主流品牌的銷(xiāo)量非常好，到年底時(shí)，完成年度銷(xiāo)量已成定局。而這些企業(yè)則有意識(shí)地將部分2012年12月的銷(xiāo)量移動(dòng)了2013年的1月，這也就形成了1月銷(xiāo)量的暴漲。比如上海大眾，2012年11月的月銷(xiāo)量為12.44萬(wàn)臺(tái)，而2012年12月的銷(xiāo)量卻僅有7.49萬(wàn)臺(tái)，而2013年1月的銷(xiāo)量則猛增至16萬(wàn)臺(tái)；現(xiàn)這種銷(xiāo)量“過(guò)山車(chē)”游戲的還有上海通用，2012年11月份的銷(xiāo)量是13.42萬(wàn)臺(tái)，而2012年12月也驟跌至10.57萬(wàn)臺(tái)，2013年1月則又驟增至15.54萬(wàn)臺(tái)，上海通用的“過(guò)山車(chē)”玩得雖然沒(méi)有上海大眾那么過(guò)分，但搞的這種數(shù)字把戲，還是一目了然的。
粗略地算了算，各家企業(yè)通過(guò)這種“過(guò)山車(chē)”式的數(shù)字游戲，將大約20萬(wàn)臺(tái)左右的銷(xiāo)量，從2012年底移動(dòng)了2013年初。而這個(gè)數(shù)字大略占一季度402萬(wàn)乘用車(chē)銷(xiāo)量的5%左右。
第三，是3月份的集中補(bǔ)貨。
客觀地說(shuō)，今年春節(jié)前的乘用車(chē)市銷(xiāo)量的確是異?；鸨?，這也使得節(jié)后各經(jīng)銷(xiāo)商出現(xiàn)了比較集中的補(bǔ)貨，使得3月份的提車(chē)量增加，從而也推高了第一季度的總量。至于這個(gè)量會(huì)有多少，我目前手里還沒(méi)有比較具體的數(shù)據(jù)。
不過(guò)可以肯定的是，如果沒(méi)有這三個(gè)額外原素的共同作用，第一季度的乘用車(chē)銷(xiāo)量增幅度絕不會(huì)有17.9%那么高，同比應(yīng)該不會(huì)超過(guò)8%。這個(gè)數(shù)字當(dāng)然不能說(shuō)不好，只能說(shuō)是穩(wěn)健上升，穩(wěn)中有升，遠(yuǎn)沒(méi)有17.9%來(lái)得那么刺激人心。
另外，隨著這些額外原素的消失，而整體的宏觀國(guó)民經(jīng)濟(jì)增漲，特別是消費(fèi)增漲的持續(xù)緩慢，第二季度的中國(guó)乘用車(chē)車(chē)市多半沒(méi)有第一季度那么樂(lè)觀。新車(chē)加促銷(xiāo)，能否刺激車(chē)市繼續(xù)上行？還真的不好說(shuō)。（鳳凰汽車(chē)）