霧霾的陰影仍未散去，面對各界的壓力與質(zhì)疑，1月16日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》第二次征求意見稿（以下簡稱“征求意見稿”）。與現(xiàn)行的輕型汽車（即最大總質(zhì)量小于3.5噸的汽車）第四階段污染物排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國五排放標(biāo)準(zhǔn)增加了顆粒物粒子數(shù)量（PN）這一污染物控制項目，并加嚴(yán)了污染物排放限值。
環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)人表示，通過實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽車單車將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進一步減排氮氧化物25%~28%，減排顆粒物82%。
雖然目前國五排放標(biāo)準(zhǔn)的實施時間還沒確定，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人提出“美麗中國”的大背景與目前國內(nèi)部分地區(qū)重度污染情況嚴(yán)重的情況下，“國五不遠(yuǎn)了”。
面對國五，企業(yè)到底做好準(zhǔn)備了嗎？
車企不愿吃螃蟹
1月21日，一位不愿具名的行業(yè)研究者向本報記者表示：“縱觀過去幾個階段排放標(biāo)準(zhǔn)的實施情況，眾多企業(yè)似乎都愿意將鞭子抽在‘油品’的身上，而有意將自身的技術(shù)問題故意縮小。”
無論是乘用車企業(yè)還是商用車企業(yè)，都曾或多或少的表達(dá)過“要符合排放標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)上不是難事，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備”的態(tài)度。但事實果真如此嗎？
“這種看似積極的態(tài)度實際上就是無動于衷，有的乘用車企業(yè)甚至連國四發(fā)動機的技術(shù)都不成熟，商用車企業(yè)就更不用說了。但是，無論按照什么標(biāo)準(zhǔn)，只要涉及技術(shù)方面的改造升級，企業(yè)都會將其中的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。”1月22日，東部沿海地區(qū)一家商用車企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人直言不諱地告訴汽車商報記者，“從技術(shù)上來講，實現(xiàn)起來確實問題不大，但成本卻是另外一回事，企業(yè)都在等一個明確的標(biāo)準(zhǔn)出臺，誰都不想先花這個錢，最后弄得竹籃打水一場空。”
成本增加競爭力降低
據(jù)上述負(fù)責(zé)人介紹，作為汽車尾氣及間接污染“主要貢獻(xiàn)者”的商用車，改造一臺發(fā)動機，加裝尾氣排放處理階段的過濾裝置的成本在1萬元左右。
而北汽福田相關(guān)人士也表示：“排放標(biāo)準(zhǔn)升級，首先帶來的是成本的增加。由于多了一套尾氣后處理系統(tǒng)，購車成本將增長。根據(jù)行業(yè)的平均水準(zhǔn)，國四車價格將比國三車高1萬到3萬元。所以肯定還是國三車型更受市場認(rèn)可。”
“乘用車這方面的費用大概在每輛車2000~5000元之間，算下來成本雖然相對較小，但乘用車銷量規(guī)模大，整體數(shù)目也不小。而且，這還不算前后需要花費在大約一年的試驗階段內(nèi)的成本。”1月22日，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部一位工作人員告訴本報記者。
“相對于合資品牌，自主品牌的壓力會相對大一點：自主品牌的主要市場大多集中在二三線甚至四線城市，相對于北上廣等大城市已經(jīng)在推行的國四標(biāo)準(zhǔn)，中小城市目前依舊處在國三階段，要等到2013年年底才會全部推行國四，如果再推行國五，企業(yè)將面臨相當(dāng)大的成本壓力。”1月21日，中國汽車流通協(xié)會的專家告訴本報記者，“同時，很多小一點的自主品牌，比如青年蓮花、力帆、永源等，都在是否要‘逃離北上廣’的問題上掙扎著?，F(xiàn)在看來，國五勢在必行，對于這些企業(yè)來講將更加進退兩難。”
而且記者了解到，由于部分自主品牌目前還不具有自主生產(chǎn)發(fā)動機的能力，而國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)則需要企業(yè)對產(chǎn)品核心零部件進行調(diào)整，對燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)進行升級，這對于依靠外購發(fā)動機的企業(yè)來說無疑是一個棘手的問題。（網(wǎng)易）