過去兩周國內(nèi)多個(gè)重點(diǎn)城市陷入“霧霾危機(jī)”,嚴(yán)峻的空氣質(zhì)量問題不僅對中國能源結(jié)構(gòu)提出拷問,也引發(fā)了輿論對中國油品質(zhì)量的廣泛質(zhì)疑和詬病——后者的含硫量據(jù)稱超出歐洲標(biāo)準(zhǔn)的15倍。業(yè)內(nèi)人士指出,此次霧霾事件更為深遠(yuǎn)的影響或是推動(dòng)兩大石油公司加快機(jī)動(dòng)車油品質(zhì)量升級,但成本則是影響煉廠實(shí)現(xiàn)這一步的最大阻礙。
“國三標(biāo)準(zhǔn)”含硫量超歐洲15倍
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,造成此次嚴(yán)重霧霾的根本原因還是污染排放的增加。而作為大氣污染物及PM2.5的一大制造者,機(jī)動(dòng)車尾氣排放被指是構(gòu)成霧霾的重要來源之一。據(jù)稱,在北京大氣污染物的來源中,汽車尾氣約占總污染物的20%。
“長期以來,我國油品質(zhì)量升級滯后,油品中的硫含量偏高,從而加重了機(jī)動(dòng)車尾氣排放的污染程度,成為霧霾天氣出現(xiàn)的推手之一。”卓創(chuàng)資訊分析師王能說。
他表示,歐盟國家目前已在執(zhí)行歐五標(biāo)準(zhǔn),將汽柴油的含硫量降低至10ppm。而我國除北京開始執(zhí)行地方性的京五標(biāo)準(zhǔn)汽油,上海、珠三角、江蘇等部分地區(qū)執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)汽油外,其余地區(qū)仍在執(zhí)行國三標(biāo)準(zhǔn),多數(shù)地方煉廠甚至繼續(xù)在生產(chǎn)國二標(biāo)準(zhǔn)汽油。而國三標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定含硫量不超過150ppm,意味著中國當(dāng)前的汽油標(biāo)準(zhǔn)是歐洲15倍之多。
不僅如此,由于符合標(biāo)準(zhǔn)的油品供應(yīng)不足,至今國四標(biāo)準(zhǔn)汽油仍未得到全面置換,這在很大程度上削弱了第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的減排效果,令機(jī)動(dòng)車尾氣排放得不到相應(yīng)減少。
誰為提高油品質(zhì)量成本埋單?
“中國非常有必要加快推進(jìn)油品質(zhì)量升級,但進(jìn)程卻不如預(yù)期,原因主要還是成本。”中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成昨天在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說,“煉油企業(yè)要講效益,提高油品質(zhì)量需要升級裝置、設(shè)備,增加投資,但目前煉油本身就虧損,企業(yè)怎么會有動(dòng)力去升級?”
在他看來,不僅是兩大石油公司的煉廠,國內(nèi)還有大大小小其他煉廠都面臨同樣的問題,“照理說達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)就不能入市,但實(shí)際操作中卻并非如此,因?yàn)檫@本身就是一對矛盾。”
“我國油品質(zhì)量升級嚴(yán)重滯后于相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)升級的步伐。”王能也表示,全國多地持續(xù)霧霾的集中爆發(fā)是污染物長期積累的后果,作為逐年遞增的機(jī)動(dòng)車燃料的汽柴油的質(zhì)量升級勢在必行。
去年12月15日,中石化廣西石油分公司首次在南寧、北海、欽州3地市的10座加油站推出98號車用汽油。中石化江蘇各銷售公司,也被要求于去年12月30日起,在沿江七市全面推行國四汽油。上海則計(jì)劃于2013年開始推行滬五標(biāo)準(zhǔn)汽柴油。
按國家汽柴油質(zhì)量升級要求,中國自2013年起全國車用汽油需置換至國IV標(biāo)準(zhǔn),過渡期至2013年12月31日;而從2013年7月起國內(nèi)流通的國標(biāo)柴油需全部升級到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。(山西電視臺)