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          奇瑞捷豹路虎或是合資最后一站

          奇瑞捷豹路虎或是合資最后一站

          2012-11-22 15:25:34

          來(lái)源:

            2012年,中國(guó)曾經(jīng)的自主品牌的旗艦企業(yè)奇瑞公司,竟然也合資了。而且合資的對(duì)象不是一般的汽車企業(yè),而是超豪華汽車品牌捷豹路虎。目前捷豹路虎為印度塔塔集團(tuán)所有,雖然由于一個(gè)福特的戰(zhàn)略的堅(jiān)持,被福特拋售,卻在印度這家汽車企業(yè)集團(tuán)中煥發(fā)生機(jī)。

            這兩家中外汽車企業(yè)的結(jié)合,還是讓人感覺(jué)到了很大的意外,畢竟雙方的身份看起來(lái)非常不般配。然而捷豹路虎與奇瑞的合資路程實(shí)際上卻要比日本的斯巴魯順利得多,從目前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看,在中國(guó)建立合資汽車公司越來(lái)越像一件奢侈品,因?yàn)橹鞴懿课膶徟絹?lái)越難。

            捷豹路虎會(huì)是中國(guó)汽車自主企業(yè)進(jìn)行合資的最后一站嗎?會(huì)不會(huì)再有其它的外資汽車企業(yè)仍然在循著捷豹路虎的軌跡,繼續(xù)合資的中國(guó)路程呢?

            優(yōu)質(zhì)資源不多

            目前的中國(guó)汽車行業(yè),從某種意義上說(shuō)更像是一個(gè)國(guó)際汽車市場(chǎng)的縮影,因?yàn)樗械钠嚻髽I(yè)幾乎都能夠在中國(guó)的汽車市場(chǎng)中找到自己的位置和身影。從大眾、標(biāo)致、克萊斯勒最早與中國(guó)的汽車企業(yè)建立合資汽車企業(yè)以來(lái),在世界汽車產(chǎn)業(yè)中能夠掛上號(hào)的跨國(guó)公司都已經(jīng)在中國(guó)找到了“對(duì)象”,而且許多跨國(guó)公司還實(shí)現(xiàn)了“一夫二妻”,中國(guó)的汽車企業(yè)甚至還有“一夫多妻”。

            對(duì)一家汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),是否在中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化,也就是建立合資汽車企業(yè),需要看該品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售規(guī)模大小。如果一家汽車企業(yè)的銷售規(guī)模太小,甚至在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn),那么跨國(guó)公司的前期投資就面臨打水漂的危險(xiǎn)。

            也因此,許多著名的世界汽車品牌并沒(méi)有在中國(guó)進(jìn)行合資的計(jì)劃,其實(shí)就是從商業(yè)角度已經(jīng)放棄了在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化可行性。這些品牌在中國(guó)的銷售規(guī)模,以進(jìn)口的方式能夠創(chuàng)造更多的利潤(rùn)來(lái)源。

            我們現(xiàn)在看看,還有哪些跨國(guó)公司能夠與中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)建立合資公司呢?

            從豪車品牌看,日本還有謳歌、英菲尼迪以及雷克薩斯。但是這些豪車品牌即使合資也是將與目前的合資中方進(jìn)行合作。比如英菲尼迪的合資對(duì)象就是東風(fēng)汽車,這說(shuō)起來(lái)是合資公司,但是更像是一個(gè)東風(fēng)與日產(chǎn)公司的另外一個(gè)合作項(xiàng)目。而雷克薩斯與謳歌將來(lái)一旦在中國(guó)實(shí)施國(guó)產(chǎn)化的話,也一定采取英菲尼迪的合資模式。

            當(dāng)然,日本的斯巴魯是一個(gè)例外,但是由于斯巴魯與奇瑞的合資基本被有關(guān)部門(mén)否決,所以再次與自主品牌汽車企業(yè)合資的可能性非常小。

            雷諾是還沒(méi)有在中國(guó)合資的一個(gè)法國(guó)品牌,但是雷諾的合資公司雖然沒(méi)有建立,但是合資對(duì)象其實(shí)已經(jīng)篤定,非東風(fēng)汽車集團(tuán)莫屬。雷諾之所以沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化,是因?yàn)槔字Z日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略所致,而東風(fēng)汽車與雷諾日產(chǎn)在雷諾國(guó)產(chǎn)化方面也一直持有非常相左的意見(jiàn)。但是,雷諾國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行,但是合資對(duì)象仍然不會(huì)是純粹的自主品牌汽車企業(yè)。

            福特公司計(jì)劃將林肯引入中國(guó)市場(chǎng),但是必然會(huì)援引一汽大眾生產(chǎn)奧迪的模式,不會(huì)再尋求另外的自主品牌汽車企業(yè)建立新的合資汽車企業(yè)。

            目前看來(lái)相對(duì)獨(dú)立的是保時(shí)捷,其與捷豹路虎有很多相似性。但是由于大眾汽車公司實(shí)際上從2012年8月起就已經(jīng)完全控股保時(shí)捷,因此,保時(shí)捷不可能再獨(dú)立進(jìn)行合資公司的組建。

            因此,從目前世界汽車跨國(guó)公司的基本框架來(lái)看,幾乎找不到一家跨國(guó)公司,必須要在中國(guó)市場(chǎng)尋求一家自主品牌汽車企業(yè)建立合資公司。

            合資必要性越來(lái)越小

            跨國(guó)公司在中國(guó)建立合資公司進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化,是因?yàn)樵摴究梢酝ㄟ^(guò)國(guó)產(chǎn)化大幅降低成本,并拉近與市場(chǎng)的距離,從而提升品牌的競(jìng)爭(zhēng)力,并更好了解中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求。

            對(duì)于中國(guó)的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),建立合資公司的目的則完全不同。中國(guó)汽車企業(yè)從一開(kāi)始建立合資公司,就是抱著強(qiáng)大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的目的而來(lái)。而經(jīng)過(guò)30多年的合資歷程,中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也確實(shí)發(fā)展壯大起來(lái)。

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